合资车低价入市常态化 自主品牌受到挤压

　　十年前，飞度曾作为高性价比的合资车型，成为国内销量前十的常客。而随着大量车型涌入，价格偏高的飞度，在最近几年间，销量也大幅下跌，不仅无法蝉联细分市场冠军，更是多次跌出小型车细分市场前十之列。

　　近日，全新的一代飞度上市，一改以往高价策略，在动力和波箱全面升级后，以1.5L排量7.38万元的超低定价，让业界一片哗然。

　　业内人士对此分析，继早几年韩系和美系的低价策略后，从去年开始包括丰田、本田等日系热销品牌纷纷以触底的价格进军车市，除直接冲击合资品牌的市场格局外，这些热销合资品牌的价格下探至自主品牌的热销区间，已经开始挤压自主品牌的生存空间。

　　合资车低价入市逐渐常态化

　　继雪佛兰、现代等多个品牌的低价策略取得累累硕果后，从去年开始，日系品牌也加入了“低价”入市的行列。去年底换代上市的威驰和致炫，更是以6.98万元的起步价，搅局小型车市场。而从今年车市的布局来看，低价入市已显常态化。除了新飞度外，近期最受关注的全新一代卡罗拉和广丰全新打造的雷凌车型，同样采取低价策略。

　　新一代丰田卡罗拉与其同门兄弟雷凌起步价同为10.78万元。记者对比发现，卡罗拉这款一直定位为高端A级车的车型，起步价比上一代降了13%，也直接将高端A级车12万元的起步价，下拉至10万元的区间。

　　业内人士分析，从近几年销量大的合资车企可观的利润报表可以看到，合资车较大的利润空间，也为合资车降价提供了更多可能。此外，当前绝大多数合资车的国产率都很高，有些甚至超过90%。以丰田为例，其8速CVT自动变速箱也已实施了国产，规模效应和国产化程度为其降价入市提供足够支撑。

　　此外，低价入市也为车企带来丰厚的业绩，也引发更多车企启用低价策略。以较早实施低价策略的雪佛兰品牌为例，赛欧、科鲁兹等车型均挺进去年的前十车型，而在去年底超低价格入市的广汽丰田致炫、一汽丰田新威驰，均成为细分市场搅局者。自上市以来，这两款新车月销量双双进入同级别前5名之列。

　　值得一提的是，当前汽车产能供大于求的格局已呈现，车企间的激烈竞争，必然会促使更多的车企，不得不加入价格战的行列，稳住市场份额。

　　飞度产品降价幅度明显

　　近日，全新一代飞度正式公布了价格，售价7.38万至11.28万元。相比老款车型7.98万至11.98万元的售价区间来说，这个貌似并不太具优势的价格，却暗藏杀机。

　　据悉，全新一代飞度取消了1.3L的排量，全系车型搭载具有更好动力性的1.5L直喷发动机，享有“三年或十万公里”高标准整车保修政策。

　　记者对比发现，其产品降价幅度非常明显。数据显示，2011款 1.5L 手动挡的飞度指导价为9.42万元，换代新飞度指导价比上一代价格足足降了2.04万元;而上一代1.5L 自动挡指导价为10.42万元，而全新一代车型搭载CVT波箱之后，1.5L自动挡的起步价却降至8.18万元。

　　除了降价力度惊人，新车搭载的1.5L直喷发动机，功率高达96KW，其动力性能超越了绝大多数的1.6L排量主流发动机的功率。

　　同时，新飞度空间较上一代也有明显提升，整车长度比第二代增加了165mm，轴距也增加至2530mm。

　　此外，在动力方面， 1.5L 直喷DOHC i-VTEC发动机最大功率达96kW/6600rpm，配合全新CVT无级变速器，其官方测得平均油耗百公里仅为5.3L。

　　观察

　　合资车低价或挤压自主品牌的生存空间

　　记者走访发现，换代新车低价入市，除了对合资车竞争对手产生巨大冲击外，对自主品牌的生存也形成严峻的考验。

　　长期以来，合资品牌和自主品牌的定价，都呈现泾渭分明的格局。双方基本以10万元为界，各自耕耘各自的细分市场。而在相同尺寸和配置下，合资车与自主品牌存在明显的价差，彼此市场界限分明。然而，伴随着国内汽车市场竞争加剧，这种界限变得越来越模糊，原来一直由自主品牌主导的10万元以下的中小排量市场，正面临着合资品牌价格下探的强力挤压。业内人士分析，从三四年前开始，继低价入市的新赛欧、新奥拓等车型采取低价策略后，越来越多的车企相继效仿。

　　而纵观近几年的销售榜单，合资车的规模优势变得更加明显。纵观近年轿车销量前十榜单，合资车十居其九。而在去年，国内轿车销量前十的车型，清一色为合资车。

　　而记者调查发现，从小型车和中级车这个自主品牌赖以生存的空间里，自主品牌的价格优势变得越来越弱。

　　有业内人士指出，在过去十多年间，国内汽车供求关系都较为紧张，自主品牌无法利用这个黄金时期，取得全面的提升。

　　但是在合资品牌价格下行的背景下，自主品牌在低端市场的价格优势会日渐消失，自主品牌面临着巨大的冲击。

　　依靠中低端起步的自主品牌，在合资品牌的不断下压之中，未来的生存空间将会变得越来越艰难。