工商总局简政放权 或引发品牌大打价格战

   七夕前夜，工商总局一纸新政在汽车圈内引起轩然大波，各汽车品牌之间的降价战或许在酝酿中蠢蠢欲动。这个七夕，注定不平静。

　　今后，同一家4S店卖不同品牌汽车，消费者比较价格更直观了。厂家为求生路难保不会大打价格战。修车也不必再看4S店脸色，谁家技术好又便宜选谁家。从购买新车到后期养车费用大比例降低，为消费者节省的都是真金白银。工商总局新政一出，便在业内引发热议。对于消费者来说，上述种种无疑是最值得期待的一种畅想。

　　2014年8月1日，工商总局宣布10月起将停止汽车总经销商备案。公告中最重要的一点，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。这意味着，传统的4S店只销售单一品牌模式将被颠覆，一家4S店可以出售多品牌汽车。未来，汽车销售网络或许会向“汽车大卖场”这种形式演变也未可知。

　　更进一步分析，经销商既可以卖多品牌汽车，自然也要提供多品牌维修服务。消费者修车不必受制于某家4S店，谁家技术好、价格公道便选择谁家。如此一来，厂家的零部件配送体系或许也将发生变革。

　　此重磅消息一出，立即在圈内引发种种热议。业内人士将工商总局此举解读为“简政放权”，未来汽车销售模式将呈现多元化发展。东风日产市场销售总部副总部长陈昊认为，存在了十年的《汽车品牌管理办法》甚至将退出历史舞台。

　　搜狐汽车认为，工商总局新政无疑是配合国家发改委及反垄断局，为汽车行业反垄断提前铺路。前不久，两部门针对汽车行业中某些品牌定价虚高现象进行了一次集中整治，部分豪车品牌应声降价。如果说豪车降价是汽车反垄断第一波攻势，那么，工商总局此次发布的公告则可以理解为第二波攻势，并且，来得又快又狠。

　　【今日聚焦】工商局取消汽车品牌授权制度，车市春天?

　　渠道形态或将巨变 水果贩也可卖车

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　　根据《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》规定：停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。这就意味着在新政策出台之后，未来将会出现多品牌同场竞技的局面。并且，只要车企允许，水果小摊贩也可以卖车啦。这种类似于“汽车大卖场”的形式出现，迫使众汽车品牌“正面交锋”，许多人猜测，同店竞品掀起降价潮也极有可能。

　　对于消费者来说，最为看中的就是品牌的实力，因此在购买时往往会货比三家，而对于传统的4S店来说，消费者在进店之后只有单一品牌可选，消费者无法在同一时间进行诸多品牌的比对，面对经销商们各种“糖衣炮弹”的狂轰乱炸下，稍不留心就被忽悠着掏钱了，而对于那些意志坚定些的消费者，想要逐一了解这些品牌又必须要耗费大量的时间和精力，一番折腾下来，早就没有了最初的喜悦与兴奋。

　　除此之外，在传统的汽车品牌销售模式下，很容易形成市场资源的垄断，造成经销商的随意加价，且不说企业在销售之前已经在汽车本身加了多少价，单说那些市场较为紧俏的车型，您在提车前要不加点价，这车就会永远的——没货。

　　因此，新政策的出台为解决这些问题提供了极大的保障，这种服务性的规范不仅源自激烈的市场竞争和消费者的不满，同时也得益于卖场的规范化管理，这些大家不妨看看苏宁和京东就明白了。

　　反垄断组合拳连环出击

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　　2005年4月1日，《汽车品牌销售管理实施办法》登上历史舞台。这一政策颁布初衷，是为了让汽车购买市场更加公正透明，但后来的发展却遗憾的背道而驰。尤其在豪华车市场，垄断与暴利问题近一、两年来一次次被媒体揭露，震撼着中国消费者。

　　今年年初，发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林表示正对汽车配件垄断进行外围调查，正式拉开了中国汽车业反垄断的大幕。为应对反垄断调查，多车企开始降价，如奔驰、捷豹路虎及奥迪目前已分别对其新车、原厂配件及服务价格进行下调，更可以预见的是，调价的企业未来可能还不止上述三家。

　　8月1日，工商总局宣布工商总局自2014年8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。对已接收材料中符合备案条件的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商名单，将在9月份最后一批备案名单中公布。这被视为我国汽车行业反垄断的第二此出招。

　　“《公告》的颁布跟进口车价格垄断肯定存在一定的关系。对于消费者而言，《公告》会促使市场更加公平，价格更透明，特别是针对一些豪华品牌。但短期内经销商之前互相压价的可能性非常小，因为仍是卖方市场，市场环境没有变。”国家发展和改革委员会价格监测中心首席汽车分析师程晓东接受搜狐汽车采访时表示。

　　中国汽车流通协会副秘书长有形汽车分会会长苏晖也表示，《公告》的推出会促进经销商在经营、服务方面的创新，对消费者而言绝对是好事。同时这也是一个很好地反垄断的举措，纠正了经销商一家独大的局面，是重大的历史进步。未来有更多经销商可以进入到进口渠道，对于充分市场竞争和服务水平提高都很与帮助。

　　对于消费者而言，此次《公告》颁布是否能带来确实的购车优惠是更为看得到、摸得着的利益所在。7月25日，捷豹路虎宣布对旗下3款车型厂商指导价大幅调整，最高降幅达到30万。一汽-大众奥迪紧随其后，宣布下调国产车型原装件价格，其中multitronic无极/手动一体式变速器降价达38%。另有消息称，克莱斯勒、宝马等车企到已在制定降价方案中。或许由此，消费者已经看到了未来以更为实惠的价格购买豪车的光明前景。

　　但事实当真如此吗?或许我们不应该高兴的太早。按照市场调价规则，市场需求决定商品价格。而目前虽然我国政策发生着变化，但豪华车市场整体需求并无大改变。虽然此番确实能推动部分品牌的部分产品降价，但消费者希望看到的集体“价格”跳水基本无望。另外，谈到垄断，相信也没有人会傻傻以为汽车商品只有价格被垄断着，在更为核心的环节，比如技术，这样的垄断是豪车保持价格更为关键的支撑点。

　　配件垄断或放开

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　　《汽车品牌销售实施管理办法》第25条规定：汽车品牌经销商应当在汽车品牌供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应。也就是说，经销商只能提供单一品牌的汽车零部件。此办法在2005年出台之初的确有效规范了市场，却也使汽车后市场陷入垄断格局。如今，工商总局一纸新政出台，汽车配件的垄断局面或将有所改变。

　　按照工商总局发布的新公告，汽车经销商营业执照的经营范围为“汽车销售”，不再受限于某一品牌。那么，卖得了车，必然也修得了车。今后车主修车、保养大可以货比三家，慢慢挑选。竞争者一多，难免会形成市场调节，价格当然也不再是商家一方说了算。或许，车主们后续的养车费用将会降低一大半，这是众消费者最乐见的局面。

　　当然，是否会出现上述局面尚属未知。某业内人士便冷静分析，汽车配件垄断除了渠道方面，还有技术垄断。厂家自不会对独立维修企业、消费者公开车辆的维修技术信息。诊断设备型号、检测参数、维修专用工具种类及生产企业等信息同样也是讳莫如深。援引媒体评论，“即使在市场上买到原厂配件，对于一些车型，如果没有维修技术资料，也一样没有用。”汽车配件市场的垄断格局想要真正改变，还需要政策进一步完善，使得市场更规范。

　　结语：以上种种分析皆是基于工商总局新政的预判，以辩证的角度分析，政策并未对汽车厂商加以约束，品牌授权的主动权目前尚掌握在车企手中。如果厂家单方规定，4S店若同时销售其他品牌便不予供货，那么经销商便无计可施，汽车大卖场的畅想也无从实现。因此，汽车产业链后续如何发展，还要看政策的进一步动向，以观后效。