反垄断调查覆盖美日欧品牌 豪车降价潮延续

　　在奔驰、奥迪、克莱斯勒相继接受调查之后，国家发展改革委对汽车及配件的反垄断调查范围再度扩大。目前对日本12家企业价格垄断案的调查工作已经完成，并将依法处罚。市场人士指出，作为打击重点的垄断行为集中在限定整车价格和零配件价格方面，未来国外豪华汽车零配件价格有望明显下降，而整车价格下浮空间有限。

　　调查范围覆盖美日欧品牌

　　“向大家通报一个情况，近日，我委完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。 ”8月6日，国家发改委秘书长李朴民在新闻发布会上透露，在欧美豪车品牌相继接受调查之后，反垄断的调查范围进一步扩大到了日本汽车企业。

　　近期媒体报道称，各地发改委联动密集调查外资品牌车企的垄断行为，不过并未获得官方确认。对此，李朴民证实称，目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查已经接近尾声，现已查明，两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。此外，上周，江苏省物价局反垄断分局已对苏州、无锡等五个城市的奔驰经销商进行了反垄断调查。8月4日，上海市发改委、江苏省物价局所属的反垄断局组织力量，对奔驰公司上海办事处进行了调查。

　　李朴民强调：“奔驰是不是存在垄断行为，目前正在调查取证。”中国证券报记者致电奔驰(中国)公关关系及媒体传播总监官少卿，不过截至发稿时，尚未获得奔驰方面的正式回复。

　　国家发展改革委对汽车及配件的反垄断调查开始于2011年底，并自今年以来突然加力。目前，发改委等部门的调查重点主要针对进口汽车厂商限定整车价格以及限定4S店的零配件价格和保养价格，目的是消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

　　一位汽车行业人士透露，当前进口高端汽车的价格偏高有税费因素，包含25%的进口关税，排量3.0升以上的进口车征收25%消费税。不过，刨去税费因素，同类车型在中国和海外的销售价格依然相差悬殊。这种价格差异在零配件方面尤为突出，成为了整车厂商攫取利润的重要渠道。按照目前的“行规”，车企不允许零部件供应商对外销售原厂配件，只能供给整车厂家，而4S店只能从整车厂家进配件。通过垄断配件的销售渠道，汽车企业可以获得高额利润。

　　零配件将迎降价潮

　　在发改委反垄断调查的高压之下，一些高端豪华车品牌密集宣布整车、配件或保养价格大幅下调。

　　7月初，奔驰对外公布了“星徽保养菜单”，对A保、B保以及保养配件的价格予以明确规范，保养菜单价格相比过去的套餐下降20%以上。捷豹路虎宣布，从8月1日起对路虎揽胜加长版、路虎揽胜运动版5.0 V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型的厂方指导价大幅下降，最高降幅达到30万元。一汽-大众奥迪宣布，自8月1日起下调国产车型的原装配件价格。以奥迪A6L为例，此次调整后，该车型的“零整比”将从411%降至291%。随后，奔驰(中国)宣布，从9月份起对部分维修和配件价格下调，以回应国家发改委价格监督检查与反垄断局对国内汽车行业的反垄断调查，维修配件的价格调整将涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型，范围包括超过1万个配件。

　　随着发改委调查范围涵盖日本、欧洲和美国众多品牌，未来高端豪华车品牌下调整车、配件或保养价格的风潮将会延续，毕竟控制进口车销售渠道、零配件供应渠道在日欧美等汽车厂家中普遍存在。

　　前述汽车行业人士指出，随着反垄断调查结果和处罚的出台，今后汽车行业的销售行为将会进一步规范，一些“潜规则”式的销售手段会有所收敛。目前，国内进口车市场不仅存在着整车和零部件价格虚高的问题，还经常出现厂家设定汽车零售最低限价、限制跨区域销售、强行向经销商压库搭售等行为。

　　中国进口汽车贸易有限公司一位负责人认为，今后豪华车品牌零配件价格的下降将成为重点，而整车降价带来的影响有限。“国内豪华汽车价格偏高与多方面因素有关，仅在税收环节，需要缴纳25%关税，还需要缴纳17%的进口环节增值税以及依照排量征收的消费税，消费税根据车辆排量不同大致在1%至40%之间浮动。考虑到汽车企业利润和零售渠道的成本，豪华车品牌大幅降价的可能性不大，奥迪、路虎目前的降价政策给消费者带来的实惠还不大。”