进口铃木车市全线溃败的背后

近年来，在中国进口车市场快速发展的大背景下，日系进口品牌铃木发展却一落千丈，消费投诉不断，车辆质量问题层出不穷，售后服务水平落后，车型研发滞后，配件供应跟不上，人才流失严重，在中国进口车市场可谓全线溃败，近日，小编关注到有关进口铃木如此颓势的相关报道，希望广大网友积极建言献策，看进口铃木在市场还有没有出路?出路在哪里？

问题投诉频出 遭遇品牌信任危机

吉姆尼方向盘抖动，导航无法升级，空调问题，螺丝械松动，维特拉缸体开裂，

自2014年5月16日起，召回部分进口吉姆尼(1.3L)汽车，而铃木吉姆尼召回范围内的车辆，由于停止使用前轮缓冲装置中横拉杆与车桥壳结合部的弹性垫圈，从而降低了固定螺栓的紧固扭矩，造成了扭矩不足现象，最终导致固定螺栓松动。固定螺栓如果发生松动，会导致异响和方向盘的抖动。如果上述现象下继续使用，该螺栓会脱落，从而转向性能会下降，由于抖动，车身稳定性能也会下降，存在安全隐患。

消费者投诉：自首次检查保养之后行驶一段时间发现车速70公里以上方向抖动左右各25度频率很快速度超过85自然消失，去4S店检查无异常建议再跑跑看，又陆续行驶1000公里症状毫无减轻维修人员建议做轮胎平衡，因店内无法做平衡，自己找轮胎店做的动平衡，无改善，现在情况是越来越严重车速65公里就出现抖动，抖动时方向很难控制，安全隐患严重。

维修配件滞后 遭遇服务质量挑战

在车辆频出质量投诉的同时，进口铃木在配件供应，售后服务等方面也是问题不断，严重曝露出其售后服务水平低下问题。

柴先生投诉他花费158000元购买了一辆吉姆尼越野车，提车后发现没有样品车上带着的后备胎罩，工作人员告诉他，只有高配的车才有后备胎罩，得花费2000元购买。柴先生说，订车时为什么没有人告诉他没有护板、没有空调滤芯、不送后备胎罩，还分次让自己安装上，虽然钱不多，但有种被耍被忽悠的感觉。

而铃木4S店工作人员的解释是，原车只带塑料的底盘护板，安装的护板是钢板，比较牢固，且所有的铃木汽车手动空调都没有空调滤芯，只有自动恒温空调才有空调滤芯，对于后备胎罩问题，声称只有高配的双色板吉姆尼才有后备胎罩，柴先生购买的是单色的所以没有。

11年12月买的吉姆尼导航版，导航无法升级，地图数据还是11年8月的。当初要多花3000块换了一个无法升级的机器。4S店的说法是铃木不提供相关数据，他们无法升级；

铃木(进口)厂家回复说属于导航售后提供服务滞后问题。

买车到现在水温表不准（吉姆尼车主都有），发动机爆震，我的是07年第一批进口车据说08年后的车没有这个问题，刷了电脑后没有了爆震但动力缺失，70~80迈抖动也是吉姆尼的通病，我为了这个抖动换过2次前刹车盘，光过多次刹车盘，做过多次动平衡，到目前为止还是抖，望中国铃木能够拿出诚恳解决问题的方案，不要再让我们消费者来买单铃木的缺陷。

在汽车品牌大力提升服务水平的时候，铃木的服务却在不断下滑，让人不得不对铃木在消费者中的口碑“涅把汗”。

车型技术老化 遭遇研发投入不足

一般来说，日系车给人的印象都是省油、舒适，不过特立独行的铃木并没有遵循这条道路。超级维特拉就是这样一款既不省油又不舒适的日系车。

英国广播公司BBC旗下的《TopGear》就指出，超级维特拉售价不贵，但是不够吸引人，比如它的内饰简单，仪表盘像是用廉价的塑料材料制成的，整辆车给人的感觉也是薄得像锡皮罐。更多的媒体则指出超级维特拉的油耗偏高，这也是少有的被指油耗高的日系车.《美国新闻》也指出，超级维特拉虽然售价不贵，但它实际上不便宜。由于其油耗要高于同档次的小型SUV，超级维特拉的五年综合使用成本过高，因此其价值被评为“差”。

日常道路表现差，噪声问题很明显。操纵性方面，超级维特拉的表现太过专注于“越野”，代价则是在日常道路行驶方面表现不佳。《TopGear》指出它的方向盘过轻，指向不明，而且在过减速带时晃得很厉害。《每周驾驶》则认为，手动版的超级维特拉换挡不够顺畅，自动版也有类似的问题，加减挡时会有顿挫感。

舒适性方面，外媒的几份试驾报告都指出了超级维特拉的噪声问题。《每周驾驶》称，即便按SUV的标准，超级维特拉也不够安静。风噪、胎噪都很明显，尤其是在高速路上。《TopGear》也因为噪声问题降低了超级维特拉在舒适性上的得分。

最后，美国媒体总结出来超级维特拉的四大缺点：公路表现不如同级车平顺；油耗偏高；内饰选择非常有限；碰撞评级在同级车中得分不高。

英国的《TopGear》则建议消费者：有无数更好的产品淹没了超级维特拉，所以除非你确实需要越野，否则不要选它。

团队流动频繁 遭遇人才流动陷阱

高层调整频繁，人才团队不稳，则是铃木又一大缺憾。

销量不佳 铃木中国六年换五帅，“走马灯”式的换帅频率堪比日本首相。人力资源相关专家指出，每一次高层变动，都将对铃木人才团队是一次重大影响。

汽车分析师认为，由于铃木公司小型车的产品特点，因此，进口车很难找到合适的中国消费者。当越来越多的高级汽车产品开始国产化以后，购买进口车的消费者越来越倾向于那些更高端、更豪华的车型，显然，铃木公司没有把握住自己的产品引入节奏，甚至对自己的产品定位进行了错误的估计。　　

经历了27年的苦心经营后，铃木在美国市场最终以黯然离开收场；其最为依赖的印度汽车市场在经历了接连不断的罢工、劳资纠纷事件后，市场份额由原来的40%骤降至27%。而被其寄予厚望的中国市场，除了面临日系车企都在经历的“寒冰期”，铃木高层频繁换帅也为其增加了几分不稳定因素。

铃木走在十字路口上，有车主也曾对铃木发出这样的劝告“面对中国日益壮大的市场，铃木是期望继续像以前那样欺瞒用户、大事化小、小事化无、在用户强烈要求之后才有所反应；还是坦诚面对现实、合理安排布置、化解危机让用户满意呢？

失去信任、失去用户、失去市场、铃木已经到了一个十字路口？