印象川汽野马传奇——记“老川汽”二三事

文章来源：酷车369 2014-12-08 14:24:45 编辑：郝洛丹

导读： 2002年，富临集团对四川汽车工业集团进行兼并重组，2005年，工厂整体迁至龙泉驿，位于成都高升桥的老厂大门，便成为上一辈川汽人永久的记忆。

2002年，富临集团对四川汽车工业集团进行兼并重组，2005年，工厂整体迁至龙泉驿，位于成都高升桥的老厂大门，便成为上一辈川汽人永久的记忆。

而在如今的川汽公司，曾经的老员工大约还有10%，他们被新来者冠以“老川汽”的称号。工作之余，大家都爱听他们讲述川汽野马的过往，印象中的野马往事，成为大家心中的传奇。

“每月发三次钱,待遇好得不得了”

1985年，刚刚踏入社会的唐莉第一份工作就是成都小汽车修理厂(川汽野马前身)的打字员，国企单位加上新兴汽车行业，唐莉的工作让周围的姐妹羡慕不已，“ 我父母也是修理厂(川汽集团前身)的老员工，所以当时我就用顶班的名额进了公司。”据唐莉回忆，在90年代初，成都小汽车汽修厂与四川省东方红小汽车修理厂、温江汽车大修厂、四川金顶客车厂合并为成都轻型汽车总厂，川汽迎来最辉煌的时刻，“那时候生产的‘金顶’，‘白鹿’，‘野马’效益都非常好。每个月要发三次钱：工资、奖金、补助连续发。”在唐莉的印象中，当年车间里热火朝天的景象还历历在目，“第一次进工厂，工人热情都很高，想到外面还有订单没有交车，大家加班都很愿意。”转眼三十年过去，如今唐莉依旧在川汽野马行政部工作。“虽然现在老员工大多数都走了，但我还是选择留下，朋友圈子都在这边。”

“从事安保15年，无一起消费者纠纷”

跟唐莉一样，汪小军也是用顶班名额进入了川汽野马，“我是1992年进入公司的，刚开始是一名普通的保卫科干事”，汪小军回忆到，“当时能进入川汽还是很满意，每天亲眼见到工人们充满干劲的上班，提车的络绎不绝，觉得自己的未来一片光明。”在汪小军的印象中，川汽效益最好的时候是1993,1994年，“当时野马已经成为了多个单位的定点专用车，车子长期处于供不应求的状态，由于产量小，所有的汽车都是交给营销公司，按照指标和先后顺序提车，全国各地的客户前来提车，经常会出现多个客户同时到厂争抢现车而发生争执。”

汪小军在保卫、综合管理岗位上一干就是15年，在他印象中，除了抢车的经销商，15年间从来没有遇到过消费者因为产品质量与公司发生纠纷。2007年至今，汪小军被调到行政管理岗位，负责综合管理，安全生产等内容。曾有外资猎头公司用过万月薪挖他，汪小军依然选择了坚守，“作为老的野马人，对公司很有感情，经历了辉煌到衰落到如今再起步。现在的老板造车梦想强烈，老板都没放弃，我们员工更要在背后抽起。”

“野马出什么，我就换什么”

除了是野马汽车老员工之外，汪小军还是一名野马汽车的忠实用户。

“1995年我就托人找关系买了第一辆野马6480型越野车。当时花了7万多，比奥拓洋气多了。”据汪小军回忆，90年代，大街上私人汽车的保有量还比较少，路上跑的几乎全是各个单位的野马汽车。“原来的野马汽车虽然没有助力，但开起来的感觉还是很好，质量也不错。”随后，汪小军换过其他品牌的车，但心里始终有个野马情结，2010年，汪小军买了人生第二辆野马——F99越野车，“无论是城市代步还是远程自驾都非常给力。”这是汪小军对F99的评价，“现在的野马车性能稳定，生产流程和工艺上非常值得信任。经济压力不大，适合普通百姓。”目前，野马正在研发全新的T系列新车，对此汪小军也明确表示，“作为野马员工，我亲眼见证了T70的诞生，从设计研发到生产测试，全部都是按照高标准，在不断趋近更完美，我已经准备好T70上市，就换车。”采访手记

初心得始终老马识远途

采访野马的员工时，他们总会不约而同地提到，“我们都是野马人”。作为老牌本地企业，川汽野马已经成为一代人心中的记忆，作为唯一的本地整车制造厂，川汽野马更是所有四川人心中的情结。但在沧桑的变迁中，那些曾经在野马的工厂，办公室挥洒过汗水的热血青年，如今早已物是人非。

“如今，公司的发展需要新鲜血液注入，来自全国各地大量的青年才俊汇聚于此，他们虽然没有经历过过去的沉浮，但他们都将自己与川汽野马的未来紧紧联系在一起。现在还有10%的老员工仍旧健在，他们更是川汽野马的宝贝，是野马文化的传承者……只有牢记我们从哪儿来，我们才知道我们要到哪里去”，川汽野马工会主席王建这样评价包括自己在内的“老川汽”，是“老马”，更要“识远途”。