5万元车也有大质量观——从菱智V3 看柳汽

美国管理专家贾森·詹宁斯曾对美国1O万家企业进行跟踪研究，发现仅有9家连续10年实现10%以上增长。研究结果表明，这9家优秀企业存在一个共性：大处着眼，小处着手。没有一家采用削减成本、夸大经营成果等陈腐的策略。在我国自主车企中，东风柳汽也有着这样一种优秀企业的潜质。

总经理程道然曾这样表示：汽车工业跟老百姓的生命息息相关，所以制造汽车就要对社会负责，不能单纯追求成本、追求利润，来放弃对质量的要求。东风柳汽造车一定要始终追求一流的质量，这是我们的目标。正是在这样的大质量观下，不管是售价20万元的新一代中高端公商务车风行CM7，还是起售价仅4.99万元的1.5L排量大空间全能商务车菱智V3，东风柳汽对产品质量的管控都是一丝不苟，力求精益求精。

特别是，菱智V3目前的主要用户均为原“面包车”车主，是他们一步到位升级换购正宗商务车的首选车型。对这样一款“入门级”商务车，东风柳汽竟累计耗资近亿元，对其品质进行持续不断地升级，升级重点更是细致入微到密封性、静谧性等感官质量层面。这样的“大质量”在当前国内5万元区间的汽车市场屈指可数。时值“315”质量月，菱智V3堪称树立了一个正面典范。在此，我们不妨以NVH隔音降噪为例，对菱智的质量雕琢略窥一二。

NVH是Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)的英文缩写，它描述了人体对振动和噪声的主观感受，简单来说就是消费者在驾乘过程中体会到的最直接和最表面的乘坐舒适性。作为一个由激励源(产生噪音与震动的源头，如发动机、变速器等)、振动传递器(由悬挂系统和边接件组成)和噪声发射器(车身)组成的系统，车子的任何摩擦振动都能够产生噪音。因此，调校噪音问题便涉及车身、发动机、轮胎、弹性支撑等众多因素的整体控制。

在车身结构上，目前热销的2016款菱智新车型，横梁采用焊接式，并对数量进行增加，由三根增加到五根，而横梁间距也更加优化。同时，车型采用包裹式结构，强度有所提升，改善了菱智车身能量传递路径，从而提升NVH性能。不仅如此，菱智还优化顶盖横梁结构，增加减重、工艺孔的同时，保证横梁与顶盖3mm涂胶间隙，提高了整车NVH。

在整车密封性上，菱智新款车型通过CAE计算密封胶条的压缩载荷,对胶条断面结构重新改进设计，改善车门开闭品质，从而提高整车密封性能。测试结果显示，通过密封性改善后，菱智的整车气密性水平比之前具有明显的提升，泄露量更相对减少20%左右。

在声学包装上，菱智新款车型为减少发动机传到乘员舱的噪音，更改了前围外隔热垫、左前轮罩隔音垫、引擎盖隔热垫等零件材料，提升产品声学性能，起到隔音降噪的作用。同时，菱智新车型还在内饰的主要零件，如前围内隔热垫、地毯、顶棚、侧围、门板处增加10mm厚的200g/m²双组份吸音棉，充分提升声音品质。并且，菱智新车型还在钣金内部的空腔处，通过增加阻隔件，来减少声音传递，从而改善NVH性能，以达到减少车内噪音的目的。

在悬置系统上，菱智新车型也进行了系统优化，包括后悬置横梁刚度提升，后悬软垫结构优化等工作，从而降低震动的传递，提高隔振效果，从传动路径上降低了发动机对车身的激励，降低共振现象，减少声音传递，用近乎苛刻的标准，为消费者创造一个静谧空间。

正是凭借对质量的精益求精，售价不足5万元的菱智V3受到了各界用户的广泛欢迎，比如四川豪吉鸡精有限公司便一次采购55台菱智V3作为物流运输用车。一家名为“黑熊”的户外俱乐部甚至将其购买的10台菱智V3创意改装为露营用车，连续组织多次里程超6000公里的“纵贯中国”自驾游创举，为菱智带来了越野级全能商务车的美誉。

也正是坚持“大质量”观，东风柳汽近年来始终保持稳健增长的良好态势。尤其是旗下的东风风行乘用车，从2010到2015的5年间，年销量增长5倍，开启了加速迈向自主一线行列的新征程。