冠军不止在奥运场 风行S500再获嘉奖

    2016里约奥运诞生了无数冠军，他们凭借着拼搏精神和顽强实力，一个个站上奥运最高领奖台。在国内汽车市场，冠军的争夺一样激烈，就在不久前，风行S500摘获了爱卡汽车“自主品牌年度最佳MPV”的桂冠。在更早之前，风行S500就已经获得凤凰、新浪、网易、搜狐等各种年度MPV大奖，那么多媒体不约而同地将各种大奖颁发给风行S500，很大部分原因在于，风行S500确实有着足够优势，尤其是在乘坐舒适度方面，更是堪比同级别合资水准空间舒适性

    S500一个非常突出的优势是空间，长宽高分别为4620mmX1810mmX1720mm，轴距2750mm，和同级别竞争对手相比，S500的空间尺寸中等偏上，尤其是1810mm的车宽，即便是几个身体宽阔的胖子，坐在后排也毫无压力。

    S500有着2750mm的轴距， 2+2+3的7座设计，则为目前主流MPV格局。S500第二排为两个行政级独立座椅，宽阔舒展，还带扶手，两个座椅中间为中央通道，方便第三排进出。第三排为3个并联座椅，可以轻松乘坐3个成年人，头部空间和腿部空间都很理想。

    S500的空间具有高度灵活性，如果乘坐人员较少，第三排可以翻折，后面立刻就可以变身一个超大后备箱，如果还嫌空间不够，那么第二排座椅可以1+1前后移动并放到，使得车内空间再度拓展。

    座椅舒适性

    任何乘坐过S500的人，都会对座椅赞不绝口，S500的座椅系出名门，全部源于美国李尔，宽阔、厚实、柔韧，令人想起柔软舒适的大沙发。座椅以中国人身体数据为主要设计依据， 采用立体脉络式的全新造型，椅盆和靠背符合人体工程学，可以给肩部、背部、腰部、臀部和腿部以良好的包裹和支撑，即便长途乘坐也不会觉得疲惫。

    S500主驾驶座椅可六项调节，副驾驶座椅四向调节。第二排座椅兼顾第三排空间感的同时可大角度调整靠背，让乘客随时进入休息模式。第三排座椅不但乘坐舒适，还配备了全席安全头枕与三点式安全带，更充分考虑乘员的空间感受。

    底盘舒适性

    在7座MPV领域，很多竞争对手或者出于成本考虑，或者出于技术考虑，多数选用前置后驱的微客底盘，这种底盘的优点是结构简单，皮实耐用，可以拉货，但是舒适性很差，在国外基本淘汰。S500则出身于纯粹乘用车平台，属于典型的前置前驱的轿车底盘，具有良好的乘坐舒适性。

    S500前悬采用麦弗逊式独立悬挂+车身防侧倾杆，使得整车具有更足够的侧向支撑。后悬采用拖曳臂式后悬挂带稳定杆，这种半独立悬挂可有效的增强家用MPV的承载性，同时又具有独立悬挂的舒适度，直径达22mm的稳定杆使车身转向更加稳定，结构刚性更强，高速蛇形转弯表现出众，转弯回动力更加精准，具有良好的路面适应性和舒适性。

    配置舒适

    S500在配置方面同样追求舒适，在同级率先引入CVT模拟6速变速器，整车操控轻松便捷，特别适合城市拥堵环境，即便新手和女士也能从容驾驭，受到消费者热烈欢迎。

    S500主销车型配置ESP+上坡辅助，即便雨雪天气，或者上下坡、急拐弯等复杂环境，也能保证车内的稳定舒适。S500第二排设置独立空调蒸发器，可以独立调节温度，独立控制风量，避免了前排清凉、后排酷暑的尴尬，让二三排也能拥有适宜的温度。

    S500还配置一键启动+无钥进入、多功能可调节真皮方向盘、定速巡航、电动天窗和电动助力等系列越级配置，给消费者带来更多轻奢级舒适享受。

    静音舒适性

    很多车主对于自主品牌的负面印象源于密封性和静音性不够，下雨时候，担心车内会漏水，高速行驶，车内的噪音又很大。在这方面S500堪称一个优秀榜样，它借鉴日产的精益化生产技术，在生产工艺方面精益求精，大幅度降低整车的NVH值，使得驾乘者获得舒适安逸的乘坐感受。

    在降噪方面，S500在驾驶舱内侧前围板、侧柱内饰板、中央通道以及前面板内侧均有良好的隔音处理，行李箱地板等处均采用特制的隔音层，可以隔绝发动机噪音传到至车内。在降低和消除震动方面，风行S500采用悬架系统调校、悬置系统刚度和隔振率优化、进气系统谐振腔优化、电子扇和鼓风机单体噪音优化等9种技术手段，使得汽车震动大幅度降低，稳定性大幅度提升，噪音指数明显下降。在怠速行驶状态下，车内噪音只有40分贝，相当于图书馆的级别;在时速60公里也只有61分贝，即便车速提升至120公里，噪音也不过71分贝，完全可以媲美同级别合资车型。

    小结：正是因为S500在家用舒适性方面的卓越表现，给媒体和消费者留下了非常深刻的印象，在MPV的赛场上获得了最多的认同，成为自主MPV的典范。如果口袋里的银子并非太多，同时又非常在意乘坐的品质感和舒适性，那么S500将是一个非常理想的选择。