购置税退坡影响显现 后续政策将影响车市开局

　从今年的1月1日起，消费者不再享受购置税减半政策，需缴纳的购置税从5%上调至7.5%，相比于去年，一辆10万元的车需要多花两千多元。中国汽车工业协会表示，购置税到期的不确定性造成抢购，透支了部分2017年的购买力，加上购置税优惠退坡等因素影响，预计2017年中国汽车销量在2940万辆左右，增速为5%。从1月份车市表现看，购置税补贴退坡的影响已经显现。

　　中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2017年1月库存预警指数为61.5%，比上月上升18.6个百分点，库存预警指数位于警戒线以上，去年12月的市场透支效应在1月显现。

　　购置税影响显现

　　中国汽车流通协会发布的数据显示，1月市场总需求指数为23.0% ，环比下降51.6个百分点，市场需求指数大幅下降；库存指数为56.6%，环比上升3.6个百分点。2月份，受春节假期的影响，市场需求降低，加上2月份工作日较少，影响销量，经销商库存压力预计将加大。中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

　　对于购置税新政实施后的销售情况，部分4S店负责人表示，1月份以来店内的销售情况确实比较平淡，但没有很大的波动。“由于过年假期及年初购车欲望低等原因，1月份本来就没有预期很高的销售额，销售平淡是多方因素的作用，并不完全受政策影响。”有销售人员表示。该工作人员同时也表示，小排量汽车购置税减半政策已经实行一年多了，有购车想法的消费者大多已经有所行动，不会拖延到最后期限来购车。而就算1月份开始购置税上涨到了7.5%，经销商也有相应的优惠活动来缓冲政策变动带来的影响。

　　对于小排量汽车购置税的调整，汽车评论员莫言清风认为并不是一件坏事，他表示“平稳过渡不至于担心硬着陆，2017年还可以过一个有惊无险的好年头。”乘联会秘书长崔东树也认为，这一政策是顺应车市自身消费规律的好事情，符合行业和社会的消费预期，是重大的行业利好。他表示，这样的调整既能够实现最小限度的税收损失，又能稳定2017年汽车产销增速。虽然说车市的发展会受政策影响，但发展好坏更关键的还是自身实力如何。崔东树也提道，政策影响市场，但市场不应该依靠政策。车市的稳定增长，还要靠企业和品牌自身。

　　车市补贴力度大

　　据了解，虽然政策上对于小排量汽车购置税的优惠力度减少了，但确实有不少品牌宣布自掏腰包变相补贴给消费者2.5%的购置税损失。而没有补贴或补贴幅度不大的品牌，到店率和成交量都有一定幅度的下滑。

　　记者从上海大众4S店了解到，以斯柯达明锐为例，店内报价9.98万元起，1月份也将延续去年全系车型购置税减半补贴政策，由此厂家将补贴2.5%的购置税。除此之外，近期如上汽乘用车、Jeep、雪佛兰、奇瑞等各大品牌也纷纷针对旗下指定车型推出了补贴2.5%和免征等优惠来接力国家政策，这也就意味着消费者购买指定车型享受相当于减半甚至更高的优惠幅度。有消费者因此表示，自己该买还是会买，购置税调整只是几千块钱的差价，何况还有厂家补贴，购车成本没有变动多少。但也有人表示，自己会再观望一段时间，等优惠幅度更大的时候再出手。对此，一位长安福特的销售顾问表示，对于有真正购车需求的客户来说，购置税调整带来的影响微乎其微，不会影响到他们的购车意愿和整体的购车计划，而对于在观望的消费者来说，会优先考虑优惠力度大的车型。

“2017年购置税从5%调整到7.5%，这对汽车市场有多大的影响还很难判断。毕竟从去年7月开始，因为担心优惠政策退出，一大部分需求提前释放了。”中国汽车流通协会秘书长肖政三说，“今年，有关部门还可能会出台一些规范汽车市场和调整产销关系的政策，如汽车业的反垄断指南、汽车销售管理办法等。经销商也要充分考虑下一步企业的生存和发展问题，针对一些新形势重构和厂商的关系。”

　　中国汽车流通协会预测，2017年我国新车市场增速将在5%至10%。随着销售渠道进一步下沉，农村也是行业关注的重点市场。二手车市场也将迎来爆发，政策因素加上市场因素，增速约在20%。

　　实际上，理论上购置税的退坡对市场起到一定的保温作用，可防止出现“断崖式”下降。然而面对政策因素提前透支的消费能力，很难再通过政策掀起巨大浪花，哪怕是厂家自掏腰包，从市场的实际反映情况来看，车市消费能力都有所下降。不得不承认，当市场进入理性发展时，政策的作用将越来越小，而产品才是最终的王道。