提车难屡登投诉榜 吉利冲击百万阵营或受困

新年以来，吉利汽车车市股市一路走高，双双呈现“开门红”。2月19日，吉利汽车（00175.HK）以11.24港元的盘中最高价收盘，逼近千亿港元市值。与去年2月的“起步价”相比，吉利股价已经大幅上涨超过300%。

2017年年初，吉利提出挑战100万辆的销售目标，从1月份的表现来看，吉利逆市放量，月销量突破十万大关，同比增长约71%，达到全年销售目标的10%以上。按照目前的销售势头，吉利跻身“百万阵营”指日可待。与此同时，吉利也因爆款车型提车难、经销商变相加价、没有固定的定金标准等问题屡屡遭到消费者投诉。

产能跟不上是博越等爆款车型的通病。有业内人士指出，产能问题除了反映出企业对市场预判出现失误外，其背后更深层的原因是国内自主品牌在核心技术上存在短板。

研判不足产能掣肘

2016年，包括吉利在内的自主品牌销量呈现出惊人升势。在两度上调销量目标后，吉利仍然超额完成70万辆的销量任务，其中，以博越、博瑞及新帝豪为代表的“网红车”功不可没。

被誉为“最美国产SUV”的博越一直表现强劲，上市不到一年，月销量突破两万辆，累计销量达20万辆。然而，伴随着一路飘红销售量的，是居高不下的服务投诉率，首当其冲的就是提车难问题。据吉利方面向《中国经营报》记者表示，截止到2017年1月底，博越全国累计订单量已超过20万辆，终端交付量近15万辆。由此不难看出，仅博越一个车型，就存在逾5万辆的“欠账”。

据了解，博越曾因提车难问题登上某SUV投诉榜的第四名。有河南郑州吉利车主陈先生向本报记者反映，他在河南某吉利经销商处订购了博越车型，但至少三个月后才能提到车。这并不是个例，记者近日走访北京的几家吉利4S店发现，博越车型，尤其是自动挡博越车型，提车时间最早也要在两个半月以后。

供不应求的问题也出现在博瑞、帝豪GL和GS及远景SUV等多个产品上。上述吉利相关人士表示：“目前每个基地的产能都处于饱和状态，产能问题也成为我们‘幸福的烦恼’。”

为缓解“一车难求”的窘境，原计划于今年3月份正式投产的吉利宝鸡工厂于去年9月份就投产下线，足足提前了半年。然而，新释放的20万产能并没能迅速缓解吉利的产能瓶颈。吉利方面对此的解释是：“宝鸡基地投产后产能爬坡需要一个过程，整个供应链要能匹配宝鸡基地的标准。目前，博越的月产能已达到2万辆，到今年第三季度，博越的产能将达到月产3万辆的规模。”吉利方面回应，产能问题有望在今年年中得到解决。

除了利用生产基地技术改造和双班排产将产能最大化，吉利还希望通过线上商城，让消费者随时能够查看车辆的生产和发运情况，以此来缓解提车难的问题。但在上海明华有道商务咨询有限公司执行总监封士明看来，这一举措治标不治本，只能在一定程度上缓解消费者的等待焦虑，并不能从根本上解决产能问题。

汽车行业分析师张志勇在接受记者采访时表示，任何企业在品牌大规模提升的阶段出现产能紧张的问题都是非常正常的现象，但这一问题的出现在一定程度上反映了吉利汽车对市场的发展状况以及自身产品的销售能力没有充足的预判，而新建工厂也未提前做好充分准备。吉利2016年两次上调全年目标销量说明了这一问题。张志勇认为，对于SUV市场保持多年高速增长这一现象，不仅仅是吉利，整个中国汽车行业都预判不足：“大家都对市场判断出现了一些失误，所以出现有些企业在产销上出现不足，有些企业在车型的布局上出现不足。”

技术短板亟须解决

封士明认为，产能紧张暴露了吉利的技术短板。“自动变速器的匹配和供应是吉利由来已久的一个短板。”

事实上，吉利也早意识到了这一技术短板。去年11月份，在吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车正式发布了“20200战略”：到2020年，吉利汽车集团实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强。

为了实现2020年的200万辆销量目标，吉利汽车计划在张家口、台州、长沙等13个地区增加产能部署。本次部署将包括50万台变速器，以及30万台油电混动总成、150万千瓦时动力电池等。但生产这50万台变速器的义利动力总成工厂预计投产时间是2017年底，远水解不了近渴。

对此，封士明向记者表示，“吉利如果完全依靠自己研发而错失发展的黄金时间，未免过于狭隘。”因此，封士明认为，除了依靠自身原发性地研发外，外购自动变速器对吉利来说也不失为一个选择。“外购成本虽然较高，但可以解吉利订单积压的燃眉之急。”

除此以外，没有固定的定金标准、变相加价等问题也在以博越为代表的“网红车”中屡见不鲜。

前文提到的车主陈先生向记者反映，由于消费者都在排队提车，因此在他购车的4S店出现了“加踏板和出保险就可以提前提车”的做法，而如果不在4S店买保险就要继续排队，4S店也不提供订单追踪信息。

陈先生遇到的情况并不是孤例。记者在走访中发现，车主表示可以加价购车后，原本坚称两个半月才能提车的几家4S店口气都有所松动。虽然吉利方面一再要求经销商不得加价售车，但变相加价防不胜防。

从2016年下半年开始，我国自主品牌车企进入了更加注重消费者体验的3.0时代，车企不再单纯拼性价比，而是拼“品价比”（品质价格比）。汽车行业知名评论员颜景辉表示：“随着市场开始逐步接受自主品牌的产品，接下来自主品牌一定要在服务力上多下功夫，精雕细琢，用服务力留住客户，才能支撑其产品在市场上持续发力。”

因此，若要成为中国的大众，在提升产品力和服务力方面，吉利汽车依然任重道远。