沃尔沃轿车将在中国研发 高层称年销10万辆只是开始

从2010年的在华年销3万辆，到2017年在华销量破10万大关，沃尔沃汽车集团亚太区总裁兼CEO袁小林用“最好的还没来，这只是开始”来评价沃尔沃在华7年的复兴之路。

而在国内豪车市场普遍向好的大背景下，面临着竞争加剧，沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴在接受《证券日报》记者采访时表示，“从我个人来看，沃尔沃是没有竞争对手的”。同时，在国内豪车品牌中，沃尔沃也是唯一一家做到出口的。

她提到，未来仍将从内部和外部两个层面进行不断的调整。外部包括品牌传播、营销体系及售后能力的加强；内部则涉及到人才培养、团队合作及制造体系的提升。

事实上，2018年已经进入了沃尔沃全球复兴的第二阶段，袁小林将其定义为是值得期待和决定性的一年。他表示，中国在其全球复兴中起着决定性作用，要“在中国，为世界”。从相应的全球布局角度来说，“在华生产的车，不仅供应中国，还销往欧洲和美国等发达国家”。

而除了生产，在研发层面，赵琴强调，不同于其他豪华品牌，沃尔沃现在做的是真正从“中国制造”转变为“中国研发”，拒绝简单的技术改造，而是要承担为全球市场开发新车型的任务。她透露，未来轿车板块的研发就将在国内进行。

　加速复兴进程

事实上，2017年国内豪车市场整体表现亮眼，在第二阵营中，除沃尔沃迈进十万辆俱乐部外，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯的销量也均突破十万大关。

在这样的形势下，袁小林认为，纯粹从数量上讲，过了这个水平线，所在的平台对体系、人的能力、产品力等方面的要求，又上了新的台阶，“竞争层次不一样了，更大的考验在等着沃尔沃。”

根据公开资料显示，2010年沃尔沃的销量仅为3万辆，到2017年的11.4万辆，5年的复合增长率约为20%。袁小林表示，“现在我们已经是一个合格的主流玩家”。

而相比业绩，他认为沃尔沃亚太区的价值在于其已经形成了完整的工业体系，集研发、采购、生产、销售为一体的的职能部门，是一个有活力可再生的、有了初步成绩证明的有机体。

赵琴向《证券日报》记者表示，在她个人看来，沃尔沃没有竞争对手，“至少从S 90来说，没有对手”。产品本身的定位就是低调、不张扬，作为车主来说是不需要比较的。

事实上，2010年-2015年，沃尔沃在全球复兴的第一阶段实现了扭亏为盈，袁小林表示，2016年以后的第二阶段，是可持续增长期，目前“在整个产品、品牌及未来规划上已经沿着规划好的正确方向前行”。

赵琴提到，未来将关注两个层面，首先在外部，加强品牌建设和传播，做好推广、营销工作。包括营销体系的建设，提升售后能力，像是目前的“车主回归计划”，通过成立沃尔沃车主俱乐部，加强与车主间的沟通。

同时，在内部真正实现“在中国，为世界”。加强团队的沟通合作，人才培养不仅局限在外国人才来中国交流学习，同时，每年都有大量的国内员工被选派到瑞典进行长则2年-3年，短则3个月的培训。

　在中国为世界

据了解，在去年4月份，沃尔沃大庆工厂生产的全新S90豪华轿车就已经开始出口欧美市场。而据赵琴介绍，成都工厂的产品也有“一半是出口的”，成都工厂“不是单为中国市场而造的”。

对此，袁小林表示，与其他品牌在中国实行的“国产化”完全不同，沃尔沃在中国的制造基地是全球制造和供应链体系的一部分，与其在欧洲的所有工厂及正在建设中的美国工厂一样，实行全球统一研发、统一采购、统一材质、统一品质的原则。

“我们的整车产品只要挂着沃尔沃汽车的标，就意味着品质在哪儿都是一样的，无论在欧洲、美国还是中国”，在他看来，这才是真正的全球化生产、全球化出口。

而赵琴也向《证券日报》记者表示，目前沃尔沃汽车在中国已经有8000名员工，仅在去年就增加了2500名员工。据介绍，沃尔沃成都工厂已经成为沃尔沃汽车的标杆工厂，在其去年全球质量体系评比中获得第一名，也因此吸引了其他区域员工的关注，进一步带动了人才的交流学习。

赵琴强调，研发中心不等于技术中心，沃尔沃要做的是从“中国制造”转变为“中国研发”，而不是单纯的技术改造。同时她提到，“中国研发”不仅是为中国市场，还是为全球市场研发产品。