国产皮卡销量冠军，了解一下

23年前，被长城汽车视为企业发展的“第一桶金”，再到如今国内皮卡销量的绝对霸主，风骏皮卡在企业发展的不同阶段始终扮演“关键先生”的角色，尽管不如小师弟哈弗H6那般璀璨夺目，但仍是细分领域决定成败的胜负手，“先下手为强”不仅是时代赋予的使命，更是风骏皮卡综合实力所决定的。

1995年，魏建军通过对美国汽车市场的考察，发现皮卡在美国普及程度很高，但在国内却是“边缘”产品。于是他下定决心占领这个空白市场，依靠性价比的优势，自1998到2011年，长城皮卡连续保持14年同类车销量第一，并出口到意大利、澳大利亚、智利、南非等全球100多个国家和地区，成为中国出口最多的皮卡车型。

由于进入市场早，风骏皮卡建立了强大的品牌口碑优势，销量也始终保持头名，正因市场保有量高，进而得到了市场口碑的肯定。这种“滚雪球”的优势还创造了所谓的“风骏现象”：无论国内皮卡生产厂商销量排名如何变化，第一名始终是长城风骏。

“强者恒强”缘何而来？

上世纪90年代，时值国内乘用车市场起步阶段，各领域细分市场的格局尚未建立，此时进入皮卡领域最好不过。从1996年长城第一辆皮卡迪尔下线，仅用了两年时间，就成为了国内皮卡领域的销量冠军，可见当时竞品的数量和品质完全无法与长城皮卡媲美。

相对于更为宽泛的乘用车市场，国内皮卡这一细分市场显得颇为小众，而整体市场年产销量几十万台的格局充其量仅是整个市场蛋糕的一小块。与近些年持续火爆的SUV细分市场相同，国内皮卡市场也始终保持着高增长态势，随着国内消费产业的不断升级，对于工具车的需求也在不断增强。早在20年前，长城皮卡就已在中国的二、三线城市扎根，成为工商、电力、勘探行业部门执法和工作的主力军，正是由于20年来的耳濡目染，长城皮卡对70后、80后产生了深远的影响，与其“强迫自己接受新品牌，不如选择大家都买的长城皮卡”成为了现今消费主力们的共鸣。

相对于更为宽泛的乘用车市场，国内皮卡这一细分市场显得颇为小众，而整体市场年产销量几十万台的格局充其量仅是整个市场蛋糕的一小块。与近些年持续火爆的SUV细分市场相同，国内皮卡市场也始终保持着高增长态势，随着国内消费产业的不断升级，对于工具车的需求也在不断增强。早在20年前，长城皮卡就已在中国的二、三线城市扎根，成为工商、电力、勘探行业部门执法和工作的主力军，正是由于20年来的耳濡目染，长城皮卡对70后、80后产生了深远的影响，与其“据2006年风骏皮卡正式上市，不过12年时间，对于风骏这个独立的子品牌而言，时间跨度并不算长，在论资排辈，言之必谈工业文化的整车圈，这款皮卡车型似乎也并没有大书特书的光辉历史。尽管如此，但长城汽车在中国消费者中的知名度和口碑度显然起到了加成的作用。特别是最近10年间，长城汽车在SUV细分市场的辉煌成绩，也逐渐加深了国人对于品牌的信任度和忠诚度。哈弗H6、H8、H9可靠的产品实力给二三线城市的消费者留下了非常深刻的印象，因此购买长城皮卡也显得顺理成章。强迫自己接受新品牌，不如选择大家都买的长城皮卡”成为了现今消费主力们的共鸣。

尽管近两年，不少定位于高端市场的皮卡车型纷至沓来，郑州日产纳瓦拉、江西五十铃D-MAX先后面世，尽管在功能配置上更高档，但由于价格差较为明显，与风骏皮卡形不成竞争关系，毕竟工具车的属性，使得国人不太可能用一台轿车或SUV的成本去购买一台皮卡。

所谓“强者恒强”，就是赢家通吃，谁进入市场的时间更早，谁的品牌知名度更大，谁的性价比更高，那么谁就是这个领域的王者。

日常驾驶，承载力才是硬道理

如何衡量一款皮卡的驾驶感受并非易事，至少不能与轿车、SUV相提并论，毕竟车体和悬架结构的不同，转弯半径、操控手感，甚至舒适度都有着不小的差距。

这次我试驾的风骏5欧洲版，搭载了一台型号为GW4D20D的2.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率为143马力，峰值扭矩为315牛米，与之匹配的6挡手动变速器，并采用前置四驱的驱动形式。作为1.8吨左右车重的发动机而言，动力表现中规中矩，待转速攀升到每分钟2200转后，才会明显感觉动力输出。尽管离合踏板行程较长，但结合点很容易找到，加之较为积极的油门响应，起步上手倒也轻松，油离配合显得成熟默契，各挡位之间表现清晰，入挡顺畅，是一款能够轻松驾驭的车型。

众所周知，国内所有皮卡均采用了整体桥+钢板弹簧的悬架结构。尽管钢板弹簧具备足够的韧性和承载强度，但舒适性太过一般。特别是该车在经过减速带时，钢板弹簧跳动过于明显，随着道路颠簸，后悬架上下跳动，给车内乘员一种“悠起来跳”的不舒服感。由于该车的这种整体式后桥与车轮是硬连接，必然会导致舒适性欠佳。在日常驾驶中，一侧轮胎弹跳会立即影响到另一侧，会影响高速驾驶的整体感受。

尽管这种悬架结构牺牲了舒适性，但这并不能抹杀它的实用性和在越野爱好者心目中的地位，由于结构简单，便于维护，风骏皮卡采用该悬架系统也在情理之中。而在体现车型承载力的环节中，也印证了这一点，一台皮卡拖拽七台皮卡的场面惊艳了众人，得到了在场所有媒体的啧啧惊叹。

越野驾驶，轻松胜任

在越野试驾环节，长城专门设置一块越野场地赛的简易版，除了起伏路、驼峰外，还有深水路，尽管障碍难度相对于专业比赛较为简易，但对于测试民用车型绝对够用。由于前一天华北大部分地区都迎来了小到中雨，泥泞湿滑的赛道也给车辆增加了一些难度。我们将两驱模式（2H）切换到高速四驱（4H），以提升车辆的通过性。

风骏5欧洲版（左）与风骏6（右）对于驱动形式的称谓差异

风骏5欧洲版（左）比风骏6（右）少了一个ESP关闭功能

事实上，这些障碍并未对风骏5欧洲版带来多少困难，在这种路况下行驶，车辆反而会带给驾驶者充足的信心，无论是低速行驶，还是高速冲坡，车辆都能轻松胜任。即便经过上下颠簸的起伏路，也没有给车辆带来任何难度，轻轻给油，你会从源源不断的动力和稳若泰山的车身姿态，感受到底盘的扎实以及不俗的通过能力。尽管由于湿滑泥泞的场地，让车辆在转弯时出现打滑，但车身依然可以在驾驶者的掌控下保持稳定。据官方的车型工程师介绍，风骏5欧洲版配备了伊顿差速锁，可以在恶劣的路况环境下提供脱困保障，这让驾驶者更有底气。

总结

据中国汽车工业协会统计的《2017国内皮卡销量排行榜》，风骏5年销量以88131台一骑绝尘，远远领先第二位江铃宝典39378台的年销量。如此大的销量优势，印证了该细分市场“强者恒强”的定律。凭借自己多年来在乘用车市场的精耕细作，创造出爆款车型哈弗H6和风骏皮卡5、6，再加上WEY在中端SUV市场的活跃度，一手好牌的长城汽车还将有着怎样的高光表现？让我们拭目以待。