国外售价3万6，速珂电动霸气弯道超车

国外售价3万6，速珂电动霸气弯道超车

2018年 11 月底，通用汽车宣布要裁掉 15% 的员工并关闭北美五家工厂。一些传统车企也开始如实表达对市场寒意的看法。

“当前中国汽车产业发展的态势，我可以用八个字来形容，就是‘危机四伏，危中有机’。严冬已经来临，淘汰正在加速，竞争正在裂变。”中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记表示。

造成这种焦虑的原因或许在于，汽车行业已经摸到了销量天花板，但被寄予众望的新能源汽车仍面临技术难题。

而电动两轮车是中国换道赛车的机会。最近一款智能锂电跨骑车测评视频受到海外多个知名媒体关注并引发追捧。

该车2018在EICMA米兰国际两轮车展上一经发布就引起了轰动，这位AUTO MOTO国外专业测评手表示也是费了不少精力才拿到实车，并对这款车进行了多路况骑行测试。

这款车就是素有两轮界“特斯拉”的速珂电动耗费455天自主研发的TC-MAX。

首先，介绍TC-MAX的基本状况包含电池重达93公斤，72V45Ah电池，容量达到3240Wh，和电机、控制器的匹配理论上平均45km/h续航里程达110km(视频数据)，匹配中置电机，动力搭3000瓦，最高速度达到100km/h，0-60km/h加速只需8.4秒(视频数据)。

然后依次在法国巴黎的鹅暖石大道、森林乡村道以及快速通道上进行骑行测试，在鹅暖石大道上，通过相机观察，TC-MAX表现非常稳定，减震性能超过测评手预期，测评手先表述了骑行的舒适感，车体和把手的位置设计对于他一米八几的身高来说刚刚好，也很贴合手掌的设计，骑行感很舒适，轻微的捏了一下刹车，转弯也很方便，脚蹬设计的很好，腿正好紧紧夹住了车体。

通过在巴黎大道上的汽车里穿梭，整体灵活性、抓地力都令测评手频频称赞，轻轻摇动车把在狭窄的汽车挤压空间中轻松而过。

驾驶在深林乡村道时，测评手将档位调至2档，时速可达80Km/h，在下坡过程中，毫无噪音，只有头盔中的空气噪音，测评手的感受是像骑自行车一样，整体操控性非常轻便。

最后换到快速通道，时速调整达100Km/h，在这里测评手仍止不住对速珂电动的喜爱，在不同路况的性能表现都让他惊喜连连，在视频末尾也透露了速珂电动TC-MAX的市场计划，预计2019年4月于中国市场开放售卖。

这个消息的流出，令更多国内车友食指大动，据悉TC-MAX硬件上采用的是知名的ATL高容量软包锂电芯，与宝马汽车发动电芯同款，大单体区别于传统18650电池，最长寿命可达到1500次+的充放电次数，电芯配方可以堪称电动两轮市场的超高水准。

另外电机这个方面TC-MAX采用的中置电机的优势则是配重更合理、运转性能更高配合和皮带传动，零件上采用的哈雷摩托上同类的盖茨皮带，可见速珂电动在硬件上性能上的高要求。

软件上，速珂电动搭载了速珂电动全新升级自主研发BMOS V3.0智慧交互系统，与FOC 3.0矢量控制器完美匹配，可实现人、车、云端三者互联，通过速珂电动车App实现车况检查、定位防盗、故障预警、移动轨迹、维修服务等多重智能化功能。

自TC-MAX米兰展发布以来，就一直广受国内车友关注，两个版本售价早已公开不是什么秘密，“网轮版”售价4699欧元（折合人民币约36400元），“铝轮版”4499欧元（折合人民币约34800元），相对而言，国内开售更具价格优势，毕竟渠道，税点，物流，服务售后这都需要资金来支撑，最终导致投入成本都比国内高太多，成本高就导致TC-MAX售价也就在海外相应的攀高。

由此看来，TC-MAX国内定价空间宽裕，拥有核心自主研发实力的速珂电动已经形成了足够的竞争力，2019年4月让我们拭目以待！