智能座舱内屏幕越多越大越好？不，它得学会Shy，害羞一点

智能座舱内的屏幕是不是越多越好？屏幕是不是越大、越清晰越好？

在大陆集团看来，答案都是否定的。

现在对于不少用户而言，座舱的屏幕需要兼顾更高的用户诉求：不被干扰，照顾用户隐私。

01.

显示屏的Shytech是什么意思？

7月26日，大陆集团在上海举办了一场以“用户体验——未来出行新动力”为主题的媒体技术交流活动展示了其在座舱领域的多项创新解决方案，包括ShyTech 显示屏、智能隐私显示屏、增强现实型抬头显示器、嵌入式座舱感应解决方案以及最新在哈弗神兽上量产上市的V型显示屏。

这其中最为让人惊艳的是ShyTech 显示屏。

它打破了我们传统的认知。

屏不一定需要玻璃的。

ShyTech显示屏的奇绝之处在于，只有当需要时才可以被看到，它可以让显示屏和控制屏幕在木质或皮革外观的表面下如同魔力般消失。

简单的说，它不是能过我们理解的玻璃上显示图像和视频。

其材质是大陆集团新开发的一种材料，有木质外观或皮革式外观，与当前一些高端车型采用的内饰材料在外观和触摸的感觉几乎一致。

对于这种材质的显示效果虽然达不到当前OLED等屏幕的高清，但是工程师通过精简化设计，使信息（例如来自信息娱乐系统的信息）仅在需要时以最佳的视觉质量显示。

其呈现的效果有一种独特的质感。

智驾网在敲击其外观时，回音隐隐类似于木质板。

大陆官方的解释是，这种设计将屏幕内容对驾驶者的干扰降到最低，只有在需要时显示屏才显示信息和功能（功能按需）。

它提高了驾驶时的用户友好性和安全性。

Shytech这种命名方式，有屏幕主动规避对外干扰，自我隐藏的意思。

目前一些高端车型正有意采用这种技术，而ShyTech显示屏在技术是可以做到宽度贯通到整个仪表板的。

如果亲手触模一下这块显示屏，感觉是很神奇的。

02.

座舱内屏幕过多已对车内不成员隐私造成侵犯

另一项智能隐私显示屏技术，也颇为有趣。

它的目的和ShyTech显示屏的目的一样，尽量在为乘客提供娱乐的同时可减少对驾驶员的干扰。

该显示屏可以实现车辆信息的动态显示，既可以通过隐私模式显示，也可以通过所有人都可见的模式显示。

借助新的显示技术，前排乘客可以使用视频或信息娱乐系统等多媒体内容，而不会分散驾驶员对道路交通的注意力。

如果需要并且交通状况允许，可以通过切换显示模式使得这些内容为所有乘客可见。

这在技术上并不高深，但它显然是根据现在用户需求的变化而推出的新设计。

而关于V型仪表中控双联屏目前已经在哈弗神兽上搭载，其之所以采用V型屏的设计，这种有一定角度的翻折，是中控屏可以更精确地与驾驶员的视线进行匹配，以便驾驶员可以更快速、更容易地获取信息。

另外，这种V型屏的特殊形状从人体工学角度可以改善驾驶员的体验，所有的内容都以几乎相同的观看距离显示在驾驶员视线中。

组合仪表上方的玻璃和具有触控功能的中控显示屏在外观表面上无缝连接。

同时，为了改善当前对驾驶员情绪和状态的监测，大陆集团开发了一款车内传感器技术集成解决方案：嵌入式座舱感应解决方案。

不同于以往将摄像头集成到转向柱或仪表盘中，大陆集团首次将摄像头直接集成到显示器中。

通过集成到多种显示器，微型化的车载摄像头可以监测整个车内环境，可靠地探测有生命的物体。

大陆集团表示摄像头将为感知驾驶者的健康状况做出贡献，通过人工智能，摄像头可识别出驾驶者健康状态和情绪，并将其转化为数据输入，作为驾驶者虚拟助理的参数。

此外，该系统可适用于标准组件的小批量应用，以及高度定制化的解决方案。

中国的消费者听到这儿，可能会觉得这不是老技术了吗？

确实，在国内自主品牌身上，像长安的Uni系列，已经配置了类似的功能。而大陆集团此次是将摄像头直接集成到了数字仪表的屏幕中。

有点类似于手机正面的摄像头。

但需要说明的是这个技术在手机上常见，在汽车屏幕上还是第一次有人这么干。

另一项新技术是关于HUD的。

HUD，增强现实型抬头显示器这几年其实在不少车上都已经安装了。

消费者们也不再陌生，但传统的HUD发展方向一直围绕图像尺寸大小、投影距离这几个主要参数展开。

大陆集团的最新HUD的影像信息能准确投射在真实的交通路况中，也就是现在比较热的AR。

在导航时一个完美契合外景的箭头式影像在车辆前方的路面上指示行进路线。

激活了自适应巡航控制系统（ACC）后，AR-HUD 会在实景中具象化地标记出驾驶员辅助系统所检测到的前方行驶车辆。

这个国内的高德导航是有这样的技术的。

大陆的不同是，进行了双层设计，用增强现实的方式在驾驶员的位置显示简单但关键的信息，在远处展示出与周围的景观和路面进行融合的信息，对司机的焦距调整会更加方便。

这款可变焦斜投影式的抬头显示器，在图像展示的时候是以不同的焦距成像。

大陆集团的增强现实版无论与路面贴合信息显示，还是与景物融合，都可以在平面上面作画，给用户呈现立体的视觉感受。

与此同时在3D空间里实现了光线对焦，从而达到与景物贴合更加真实的效果。

在大陆集团的概念视频中，另一个比较有新奇性的设计是可以识别路上的特定人，这个创意还是很赞的。

03.

用户体验正成为购车用户的决定性因素

以上我们介绍的大陆集团在智能座舱内的几项新技术，可能并不是都很惊艳。

这其中需要指出的一点是，有些公司展示过类似的东西，但在真实体验上可能与概念展示有特别远的差距。

就此而言，大陆集团的可靠性，尤其是用户体验是一流的。

而当前大陆集团推出的几项新技术，旨在解决人机交互之间，如果从当初堆砌屏幕数量、单纯做大屏幕尺寸的潮流中冷静下来，深度思考如何照顾座舱内不同人员对屏幕、车联生态的不同诉求。

这被称为“用户体验”。

大陆集团用户体验事业群中国区负责人华兰超在介绍这些新的屏幕解决方案时表示：“用户体验正在成为未来移动出行中最具差异化的特征，全新的智能化用户体验将是用户购买车辆的一个主要驱动因素。我们的目标是为用户提供智能的、整体化的、积极的用户体验。因此，我们追求一种融合了设计、创新、交互和集成的整体化解决方案，使车辆成为用户数字生活中不可或缺的一部分。”

用户体验事业群（User Experience）是大陆集团2022年 1月1日对组织架构调整后新命名成立的事业群。

其产品线组合主要包括显示屏解决方案、数字仪表、抬头显示器、User Experience软件资产，以及面向未来的产品组。

当前大陆集团共有三个子集团，ContiTech、轮胎子集团和汽车子集团。

其中汽车子集团下面分设了五个事业群，包括了安全与动态控制、自动驾驶及出行、智慧出行以及车联网与架构和用户体验事业群（User Experience）。

用户事业群本部仍然在德国巴本豪森，在全球范围内包括欧洲、亚洲、美洲共设有21个机构，17个包含工程研发及管理，14个生产基地，全球拥有差不多15000名员工。

可以说强化用户体验已成大陆集团在汽车领域的重点核心业务，在其看来，用户体验正成为消费者购车的决定性因素。

为此在大陆集团内部有一个新词：User Experience is the new horserpower。也就是“用户体验——未来出行新动力。”

它意味着，大陆集团内部已经认为用户体验、内饰产品已在智能汽车时代已超过了发动机、性能等传统的评价汽车指标，它们即是汽车技术发展的重点和亮点，也是否购买这辆车的决定性因素。

而当前用户对汽车的体验评价又聚焦在两个方面：

其一，用户对于产品的使用体验是否享受和愉悦、是否方便。

其二，这个产品能否让我的车变得与众不同。

现在人机交互功能在设计肢体接触的时候，会加入声音或者震动的反馈模式。

大陆集团今年在欧洲、美洲、亚洲六个主要国家上千名的用户进行了一个对超大屏接受度的调查，所有国家的用户都对大屏表示喜欢，而中国市场更为突出。

从调查结果来看，未来的显示屏还是会向大屏、多屏的方向发展。

从对过去十几年显示屏的发展总结来看就是越来越多，越来越大。

屏幕尺寸从最初的3.5寸扩大5寸，再到今天1.1米甚至1.4米的大屏，背后是三块屏或者一块整屏，甚至副驾驶和后排也出现了越来越多的显示屏。

但这种趋势，带来的直接挑战就是在驾驶过程当中，如果一直处于点亮状态，即增加了车内的光污染，也可能对视线造成干扰，分散驾驶员注意力。

这需要寻求解决方案来解决问题。

另一个大屏在设计多样化上也有一新新趋势即可以与汽车内饰颜色和线条以及操作便利程度更有机结合的设计风格。

这就是大陆推出ShyTech隐形屏的原因。

需要的时候它可以马上闪亮，不需要的时候与内饰融为一体，似乎不存在。

而隐私屏也是出于同样的原因，其本身的光线和内容不会影响到驾乘人员，也避免夜晚驾车时，屏幕的反光给驾乘人员在看后视镜时形成干扰。

看到这里，你对于未来的智能座舱趋势是不是有了一个相对清晰的判断呢？

低调、Shy其实是一个很高级的需求。

只是我们没有料到已经这么快地来到了智能座舱领域。