详解汽车差速器构造原理【2】

    ● 差速器的运作原理：

『车辆直行时差速器状态』

    直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了！

『一侧车轮遇到阻力』

    假设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。

    为了更方便大家理解差速器的原理，我将结合上面这个视频为大家讲解。首先要说明的是视频里这个差速器和之前我们说的差速器有一点儿不同。视频里的差速器有四个行星齿轮，而我们所讲的差速器有两个行星齿轮，其实各位不用在意行星齿轮的多少，实质的原理都是一样的。

    在这段视频里，从屏幕最左边伸过来的这根轴是传动轴，发动机输出的动力经过传动轴传递到差速器壳体上，视频里那个最大的齿轮就固定在差速器壳体上，这个大齿轮旋转就相当于差速器壳体的旋转。

    在视频的前7秒钟演示的是车辆转弯时的状态，我们可以明显看出靠下的这一侧半轴转速要比另一侧半轴和差速器壳体都慢，这时差速器壳体内的行星齿轮就会旋转，把扭矩传到另一侧半轴上。第7秒之后到第14秒演示的是直线行驶状态，两侧阻力相同，因此壳体内的行星齿轮不会转动，两侧半轴转速相同。第14秒之后演示的是上面那一侧半轴遇到阻力的情况。

    ● 普通差速器的弊端：

    现在有一个问题：如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行？那是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，因此车子只会呆在原地不动。

    因此可以这样说，我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚！这和车子的马力大小是没有关系的。这也是为什么很多高性能车和越野车要装备限滑差速器。

    限滑差速器的作用是若左右半轴的转速差过大，限滑差速器会锁止普通差速器，让动力能够在左右两侧半轴合理分配。而一些专业的越野车装备四驱装置和差速锁，在抓地力不足的情况下通过手动控制或者电子设备把差速器锁止，此时差速器就不起作用了，动力被平均分配到四个车轮上帮助车辆摆脱困境，关于四驱装置的原理会在之后的文章中做具体讲解。