广东卧铺客车将十年内完全退市

　　卧铺客车惹祸多，广东省内有几多？

　　广东省交通运输厅方面向南都记者介绍，目前省内共有卧铺客车2655辆，其中跨省运营卧铺班车数为1832辆，省内跨市运营卧铺班车数823辆。

　　安全隐患市民皆知

　　通过采访发现，市民对卧铺客车的安全问题已成共识，如重心高、过道窄、易燃物多，事故高发，一旦发生事故乘客很难逃生。有司乘人员还指出，乘坐卧铺车时一旦车辆相撞发生侧翻，乘客很容易撞到铁栏杆，导致头部受伤、四肢骨折，安全系数远不如座位车。

　　底层民众仍有需求

　　尽管知道卧铺客车存在安全问题，仍有不少市民认为其短期内还有存在的必要，主要理由包括：卧铺客车具有长途运输舒适性，相对飞机、火车等交通工具具有“点对点”直达的便捷性，更是底层民众出行的重要交通工具。有市民和学者就此认为，禁止卧铺客车运营不能操之过急，务必要考虑普罗大众的需求问题。

　　有业内人士还担忧，一旦卧铺客车退出市场，其留下的市场真空势必导致非法营运客车趁虚而入，届时市场管理管理可能更加混乱，安全隐患也更将难以监察。

　　此外，未来数年内如何降低卧铺客车事故频率，管理部门也面临挑战。对此前交通运输部强制卧铺客车在凌晨2-5点停车休息的要求，交通运营第一线也传来了“可操作性不强”等反馈。

　　追问

　　“短期退市”？

　　低成本出行需求或难满足

　　虽存安全隐患，但卧铺客车短期内“退市”似乎并不容易。普通市民关心，便捷直达且舒适的卧铺客车是否必须取消，取消后如何填补“市场真空”？

　　以佛山为例，南都记者从该市交通运输局获悉，目前全市共有卧铺客车60辆，估计将在2015年左右完全退出经营。对此，当地有外来工提出疑问：“飞机、高铁我们坐不起，有的地方也不通火车。坐卧铺大巴，睡一觉就到了，而且可以直接到家门口，价格也不贵，花火车座位的钱，躺着到达。为什么一定要取消呢？”

　　不过在佛山汽运相关负责人看来，卧铺车淘汰对企业运营影响不大。“到了使用期限后，我们就换座位大巴。其实我们企业也不喜欢用卧铺车，主要是卧铺车座位少，而且造价比座位车要贵20%左右。”

　　再以深圳为例，由于外来人口数量庞大，仅2012年春运的运送旅客数量就近1000万人次。卧铺客车退市短期内也会给铁路运输带来极大压力。南都记者走访深圳各大客运站了解到，近七成长途旅客不支持卧铺客车退市，理由是一旦卧铺客车退市，将会提高其往返费用，或减少了一种交通选择。

　　另据深圳市交委统计，因关外交通情况较为复杂，仍有大量“黑大巴”活跃在客运市场。业内人士表示，一旦卧铺客车退市，监管又未跟上，这些“黑大巴”将在一定时期内抢占部分长途市场份额。

　　重庆交通大学交通运输学院教授王健认为，卧铺客车仍然存在巨大的市场需求，是否叫停，政府需要理性科学决策，而不是贸然决定。

　　“强制休息”？

　　配套不足可操作性有欠缺

　　交通、客运管理部门更看重严抓安全驾驶。江门市汽车总站副总站长李潮元就认为：“很多卧铺车事故的根本原因是司机疲劳驾驶，跟车的关系其实不大。”他指出，只要超长线路仍然批准运营，司机就仍然要面对长时间驾驶的疲劳。“卧铺车换成座位车，搭载客人更多，一旦出事，伤亡人数很难说一定会比卧铺车的少。”

　　事实上，去年7月交通运输部就要求卧铺客车在凌晨2点至5点临时停车休息。但李潮元表示实际执行中遇到太多局限。“举个例子，如果在这段时间一直找不到合适的服务点停车，难道要让车停在高速公路上休息？”

　　专跑柳州至惠州长途线路的司机黄师傅也表示，严格落实该规定、凌晨停车休息三个小时，可操作性不强。

　　“驾驶人员肯定都是要量力而行，保障一车人的安全。如果真停下来3个小时，只能把大家都赶下车了。大夏天得开空调，3个小时得三四百块，哪开得起？还有乘客大晚上的去哪里休息？中途出了事故怎么办？另外大家都去服务区停车了，这半夜的服务区哪里有那么多车位啊？”

　　统计

　　根据有关部门统计，我国正在运行的卧铺客车有3.7万辆，占客运车总数不足1%，但2004年至2011年全国一次死亡10人以上的道路事故中，卧铺车事故共计38起，占事故总数的20%。卧铺车事故死亡人数占大客车事故死亡总人数的10%。

　　记者还发现，据不完全统计，2008年2月至今年8月广东省内发生15宗大型交通事故，共造成78人死亡，200人受伤；其中涉及卧铺客车的有4起，共造成24人死亡，76人受伤，伤亡人数占总数约三成。