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十来万的双离合变速箱靠谱吗

文章来源:酷车369     2015-11-27 15:16:16     编辑:梦琪  
导读: 售价5000多万的布加迪威龙用的啥变速箱?双离合;售价2500多万的LaFerrari呢?双离合;售价500多万的兰博基尼呢?双离合;售价10万出头的家用车呢?双离合。这就怪了,都是一样的东西,咋价格就差那么远?难道当中有诈?

售价5000多万的布加迪威龙用的啥变速箱?双离合;售价2500多万的LaFerrari呢?双离合;售价500多万的兰博基尼呢?双离合;售价10万出头的家用车呢?双离合。这就怪了,都是一样的东西,咋价格就差那么远?难道当中有诈?

诈倒是没有,但你说这些车都是用同样技术的双离合吧,那肯定不可能。今天,我们开门见山,给大家说说,十来万车的双离合,和那些天价豪车的,到底哪里不一样。

基本原理还是一样的

首先,它们唯一的区别,就是这都是双离合变速箱(废话啊!),也就是说,它们基本工作原理是一样的。双离合变速箱,工作原理简单说就是把两个手动变速箱塞进去,所以也就有两个离合器了,通过两个离合器之间的切换,就能让车子无缝换挡,基本原理就这样。

然而,以上也就是它们仅有的相同点了。天价豪车们,大家有没有发现,无一不是马力怪物,双离合这种东西吧,它有点类似CVT,承受的扭矩是很有限的。所以要能承受那些变态发动机的超大功率超大扭矩(一般都800牛米起跳),制造商得往变速箱上往死了堆先进材料,神马钛合金狗眼合金超人合金,有多少来多少!尤其是那些离合器压片之类的东西,那更是黑科技集中营。这样一来,整个变速箱的成本就海了去了。据说啊,布加迪威龙一台变速箱的造价,就等于一台中配版的奥迪A6L。

那十来万的车肯定没法这么干啦。实际上,这类车的双离合,采用的只是非常普通的钢材制造,变速箱外壳这些甚至会用铸铁。这类双离合变速箱一般可承受的扭矩大概在250牛米以内(不少甚至低于200牛米),因为成本就摆在这,双离合本身机械结构就复杂,所以只能尽量削减成本。有一点大家可以留意一下的是,看看这类车的发动机最大扭矩和变速箱可承受最大扭矩,你会发现一个事实:发动机的扭矩,甚至会轻微高于变速箱的可承受扭矩!也就是说,在某些极限工况下,这些车的双离合,实际上是处于故障边缘的。

调校差距更大

对于那些不计成本的天价车来说,针对双离合的调校基本也是不惜成本的。因为大家知道,工业产品虽然能确保很高的一致性,但还是有细微差别的,这些车的调校师们,甚至会针对每一台车最细微的区别而花很多心思用于调校变速箱,以求达到最佳水准。

就算是那些百万级的豪车,没那么极端,但也会在调校这块下很大功夫。这些调校涉及很多方面,有的甚至要对变速箱某些部分重新设计。这些都是成本,要算进车价的。十来万的车本身利润空间就非常有限。针对双离合的调校,基本就是从变速箱供应商买一个解决方案,针对一款车做适当的微调就成。为何同样是双离合,实际使用会有这么大差距,这就是原因之一。

其实还是钱的问题

其实说白了就是钱的问题。十来万的经济型车,在变速箱这块没钱搞太多东西,所有的都只能是“能用,不会坏”就好。至于那些几十万上百万的车,它们要求的是“有质感,有体验,能为车型加分”。而至于那些全球限量的,几千万的天价豪车....那个我们还是不讨论了吧。

关键字:双离合 

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