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只为追求休闲生活 试驾奔驰C级旅行版

文章来源:     2010-08-14 11:27:12     编辑:凯特  
导读: 奔驰将C级旅行车带到了中国,走在了所有高档品牌的前面,我们这些观众和它的竞争对手们现在需要站在后方进行欣赏。

       奔驰将C级旅行车带到了中国,走在了所有高档品牌的前面,我们这些观众和它的竞争对手们现在需要站在后方进行欣赏。

       旅行车,从字面理解便知和生活密切相关。购买旅行车的人,往往也在表达着一种轻松随性的生活态度。在欧洲这样的人不少,随便一队车流中,总能找到几辆旅行车的身影。在国内这样的人又太少,以至于曾经出现的几款旅行车现在已经难觅身影。

      奔驰敢于将旅行车带到国内是需要点勇气的,毕竟已经有不少其他失败的前车之鉴摆在眼前。然而他们也有成功的理由:C级的客户绝大多数为私人用途。既然是为了生活,为什么非要将自己束缚在古板的三厢之中,何不活得轻松一点。

       更何况我还觉得C级旅行版拥有比三厢版更为迷人的外观轮廓。车身线条舒展自然,虽然尺寸只是微小的增加,可却有着比三厢版大很多的视觉观感。参加过很多产品说明会,印象中奔驰是最少费口舌讲造型的。没有繁复的线条,也没有牵强的设计。但正是那看似漫不经心的几笔,却表达出了优雅的品牌气质。

       对于旅行车,装载能力自然是我们评价的重点。首先要批评C级旅行版的后椅背无法完全放平,本着对奔驰车尽善尽美的出发点,这是该做到却没有做到的问题。不过椅背上扬的角度并不大,所以并不会给安置大件行李造成过多不便。

       方便的地方比比皆是。比如在行李厢中有不少挂钩、暗格和网兜,可以将零碎物品轻易归纳妥帖。尾门开启后高度挺合适,高个子不担心碰头,矮个子也不至于够不到。还有用于遮挡内部的隔板被安装在座椅后部,放倒座椅时会随着一起移动,免去了每次都要拆卸隔板的烦恼。只是真需要拆掉它时需要的力气小些、步骤简单点就好了,这样女孩子便能轻松操作。

       为了不让行李厢中的物品窜至乘客舱,C级旅行版配置了隔网。而且在用到1500升的最大空间时,隔网还能安装到前座椅的后面。这种状态下行李厢进深达到1.8米,安放4只大号的旅行箱丝毫不成问题。旅行版的车身形式给操控性能带来多少影响还需要在测试中找答案,山路上的试驾表明它像三厢版一样富有操控乐趣。这种乐趣来自于高极限和高稳定性:只要不是用荒谬的速度进入弯道,C级旅行版都可以让驾驶者从容不迫地处理各种弯角。

        开车的姿势和心态都可以彻底放松,那种超凡的循迹能力和贴地性时刻都让人感到信心满满。而且舒适度绝对与放松的状态相配合:车内十分安静;路面上细碎的颠簸又被悬挂阻挡在底盘之下,毫不扰人。只有大的路面变化才向驾驶者汇报,从另一个侧面表现出底盘的坚实以及悬挂系统的富有韧性。

       C级旅行版还能选装AMG运动套件。有可以让心情变得更好的铝合金挡把、跑车式座椅、方向盘换挡拨片、运动款保险杠等。也有可以让性能更好的高性能刹车盘,甚至是令车身高度降低15毫米的运动悬挂。当然,关乎生命的预安全系统仍然是标准装备。目前,C级旅行版提供C200 CGI和C300两种型号。C300拥有231马力的V 6发动机和7挡自动变速箱,百公里加速用时7.5秒,颇有些小跑车的风范。C200 CGI搭载的是1.8 T发动机和5挡自动变速箱。与国产C级使用的1.8升机械增压发动机相比,扭矩提高了20牛·米,并且发力点提前到1800转,这就更适合城市中的工况以及发挥出更为出色的燃油经济性能。虽然184马力是这台发动机偏向保守的调校,可在油门到底时还是能略感“疯狂”一下。另外,比较明显的迟滞现象让我错觉其增压压力并不“保守”。

       消费者的心态肯定不会再保守,随着国内汽车文化越来越成熟,各种车身形式也肯定会被越来越多的人所接受。走在其他厂家前面,无疑能赢得先机。奔驰的步子似乎应该迈得再大一些,通过国产将旅行版和三厢版保持在同一价格水准上。那样,就会有更多的人从后面欣赏到这款车。

关键字:奔驰 C级 试驾 旅行版 
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