车企发展机遇与挑战 直面“汽车产能过剩”

      在9月上旬的2010中国汽车产业发展国际论坛上，发改委指出了国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险。一时间“是否会产能过剩”成为各大专家、媒体辩论的焦点。他们列数据，举事例，企在说明一个观点：汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险，国家将坚决控制汽车产能过剩。不过，笔者倒认为：产能过剩是市场经济的常态。在市场经济的环境下，我们要以市场经济为杠杆，来调节产能过剩，抑制产能过剩。甚至，它还能促使我国优秀的汽车企业成长、成熟，走向世界。

      随着中国社会主义市场经济体制建立，中国汽车产业进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车产业体系。中国的汽车产业已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。先后崛起了一汽、奇瑞、吉利、长城等一大批中国优秀的汽车企业。

      中国加入WTO以后，中国的汽车产业的更是大踏步的向前发展。据第五次汽车产能情况调查显示，国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业，2009年底已经形成的整车产能为1395万辆，2015年年底规划产能达到3124万辆，国内的汽车销量可能达到2500万辆，而全球汽车一年总销量6000万~7000万辆。

      从上面数据中得出产能过剩只是表面现象。在实际生产中，汽车企业产能会根据市场会进行自我调节。某合资车企老总则表示：“在过去十年，中国汽车一直是往上走的，未来十年恐怕也是如此，还有很大的增长空间，况且，多数车企也经历过市场寒流与经济危机，学会在沉浮中控制产能。”事实上，规划产能不等于实际产能，新工厂有建设周期，工人招聘与培训也需要时间，包括东风日产、南北大众、东风本田在内的多数车企更愿意“合理的加班”，不会不考虑市场承受力盲目扩产，而一旦扩产则是有“市场可以消化”的把握。

      中国汽车需求还有很大的空间。在中国每千人拥有的汽车在60辆左右，而美国在800辆左右。大多数人乐观认为，在未来，中国每千人拥有汽车数即使达不到美国水准，也能翻三番，达到每千人拥有200辆汽车，即需求也能突破3000万辆。

      长安福特负责企业政策方面的高层接受记者采访时表示，建产能也需要大笔投资，企业也会有自己的考虑，不会一味追求产能，会根据自己的情况调节。产能过剩也有可能没有达到需警惕的程度。2006年国家就调控过一次产能过剩，结果到2007年就变成产能不足。

      陕西重汽战略发展部副部长贾海林表示，产能过剩的问题多存在于新进入的车企，在规划产能的同时短期内市场销量却很难上来，产能过剩就这样产生了。因此产能过剩是结构性的产能过剩。

      产能过剩一般都存在于中低端企业和一些需要追求规模销量的大型国企内，“像我们这种合资企业不会盲目建产能，产能扩建会根据市场需求来调节”。

      群雄逐鹿共猎天下，大浪淘沙剩者为王，是市场经济的一个必然。对于一个飞速发展的行业和市场，产能过剩是必须面对的一道坎儿。对于国内企业而言，产能过剩既是机遇也是挑战。跨过去也许就意味着更加广阔的市场和美好的未来。

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