郑州日产一门四杰 四款车型一览众山小

       在中国汽车行业中，活跃着一家特殊的汽车企业：虽属于合资企业，但却坚持走双品牌发展战略；定位为轻型商用车企业，生产的产品又与传统意义的商用车有很大不同；每年的产销量虽然不大，但却能在各细分市场长期占据霸主地位……它就是郑州日产，一个以生产大品牌的小众产品而确立独特市场地位的“非主流”商用车企业。
       1993年3月成立的郑州日产汽车有限公司，是日产（NISSAN）汽车公司在中国大陆的第一个整车合资企业。2004年10月，东风汽车股份有限公司重组郑州日产。 2007年3月，郑州日产被定为日产LCV的重要发展基地，将担负起日产全球LCV20%～25%产销的任务。随后东风方面也将郑州日产定位为东风品牌LCV的主要发展基地。
        进军包括轻卡在内的LCV市场是日产汽车重要的全球发展战略规划，早在2004年4月，日产就成立LCV事业单元，目标是把LCV事业发展成日产全球战略的核心部分，使之成为销量增长的突破性驱动。随着作为日产LCV的重要发展基地的地位的确立，郑州日产也获得了日产汽车方面的鼎力支持，产品线在导入日产品牌的数量和速度都在明显加快。从最初引进的D22皮卡独当一面，到帕拉丁（PALADIN）SUV的双线出击，从推出第一款传统意义的轻型商用车产品高端轻卡凯普斯达，到刚刚导入的被日产寄予厚望的CDV代表车型NV200，郑州日产采用日产品牌的LCV产品布局已经成型，按照双品牌发展战略，这些产品将与东风品牌的锐骐皮卡、奥丁SUV、御轩MPV、帅客城市多功能商用车等车型形成互补，力争做到轻型商用车的专业化和细分化市场的高端化。
       透过郑州日产的发展战略与产品线不难发现，郑州日产的强项是善于开拓专业化细分市场，其开拓市场的利器就是引入全新理念的高端跨界产品，从早期帕拉丁对SUV概念的完美诠释，到如今承载普及CDV概念任务的NV200，郑州日产的产品已经赋予了LCV这一概念更多的含义。在郑州日产的定位中，LCV已经超越了传统的“轻型商用车”的定义，它强调多功能性和人性化，产品种类界限相当模糊；（不要写相当模糊，写并没有严格区分）它的产品平台常常是乘用车平台，而不是商用车平台（主要是商用车平台，但是现在随着CDV产品的开发，也开始采用乘用车平台）；产品种类包括全部的轻型卡车、轻型客车及变形、衍生产品如MPV、SUV等。
       产品路线决定了郑州日产企业的市场定位，既不是乘用车也不是商用车，而是二者之间的市场空间（郑州日产的市场定位是商用车，只不过是更注重在细分化市场）。电信、铁路、抢险、石油等对于车辆品牌质量要求较高的行业公务用车市场以及强调效率、舒适性、多功能性的城市、城际高端物流运输市场，已经成为郑州日产的主攻市场，并且逐步进军大众化市场。
       2010年初，郑州日产正式发布“10•20计划”，即：2010年销售10万辆，2012年销售20万辆。从2005年的产销量首次突破2万辆到2006年的3万辆，从2007年的4万辆到2008年在金融危机的影响下完成销售47166辆，从2009年的56000多辆到2010年的销量目标10万辆，郑州日产在以跨越式的发展的步伐越来越大，越来越快。是什么支撑了郑州日产的高速成长？是什么给了郑州日产如此的自信？从以D22、帕拉丁、凯普斯达、NV200为代表的郑州日产4大明星产品中似乎可以找到答案。