一季度销量同比回落 下半年回归理性

       4月10日，中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，今年一季度国产汽车销量达到498.37万辆，同比增长8.08%，增幅比上年同期大幅回落。其中3月份汽车产销分别完成182.73万辆和182.85万辆，与上年同期相比，分别增长5.34%和5.36%。

       “对于北京市场来说，2011年3月份北京交易新车25500多辆，环比上月增长43.22%，同比去年的60121辆增长-57.53%。北京2011年一季度累计交易新车61336 辆，同比去年同期177658辆少销售116322辆，同比增长-65%，低于全国汽车销售平均增长水平8.21%。”在4月13日举行的“2011年3月份亚市汽车信息发布会”上， 北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对记者说。

       在以往年度，3月多为创新高的月份，而今年3月产销增速明显下滑，季度增速同比也有较大回落，整体状况低于预期。

多重负面因素叠加

       “一季度汽车产销数据喜忧参半，喜的是增速降下来了，对于资源的利用和汽车行业本身可持续发展更有利。但同时8%左右的增速显著低于预期，增速下降太快。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。

       董扬认为，增幅明显下降的主要原因有五方面，一是购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出， 以及国家转变经济增长方式带来的影响，其中前者影响力度大于后者；二是燃油价格的不断攀升；三是部分城市治堵限购政策的实施；四是受油耗准入政策实施的影响，道路运输车辆市场增长乏力；五是日本地震的影响，由于信息不够透明，对于中国汽车工业的影响情况有待观察，对此不可低估。

企业进入调整期

       “对于广大汽车企业来说，今年是调整年。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对记者说，“特别是自主品牌企业生存发展的压力越来越大。”

       董扬也表示，伴随增速的大幅下降，一些企业的效益也出现下降，后续不排除部分企业出现经营困难的情况。“全行业现在应该冷静下来，企业要把提高效益作为方向；同时也要充分认识到当前的现实，重新审视发展规划。”

       在崔东树看来，今年商用车、微客都在负增长，整年汽车市场能否正增长，主要在于狭义乘用车的增幅，其中SUV市场仍然是乘用车增速最高的车型。

       “今年汽车出口增速在50%以上，将创造新的年出口最高纪录。主要是由于出口车基数低、世界经济复苏，内资企业普遍重视海外业务。进口车继续井喷，预计将超过100万辆。”中国进出口贸易总公司市场营销部经理王存告诉记者。

增速降至10%-15%

       “去年年底我们做出了2011年汽车市场将回归常态运行的判断，经过一季度的发展，我们的判断没有改变。”国家信息中心信息资源部主任徐长明对记者说。

       在汽车振兴政策的刺激下，汽车市场实现了连续两年的超高速增长，徐长明表示，2011年汽车市场将回归常态运行，我国已经进入第二个高速增长期，现阶段的潜在增长率在15%左右。

       “2011年经济形势对汽车市场多少会产生些负面影响，但总体看，足以构成对汽车市场常态运行的支撑作用。而且这样的调控对今后几年汽车市场的发展将形成良好的持续作用。”徐长明表示，综合测算，预计2011年我国经济增长速度略低于2010年，GDP实际增长9.5%左右，2011年汽车市场增长速度在10%-15%，相对2009-2010年来讲出现较大幅度的回调。这也和中国汽车工业协会之前的预是近似的。

       对广大汽车生产企业和经销商来讲，今年仍然是严峻考验，因为大家已经习惯了40%-50%的增长速度， 很多决策都是按这样的趋势制定的。现在是做出调整的时候了。