北京轨道交通5年规划再增5条

　　暑运期间，北京地铁14条既有线路客流连攀新高，最高单日客流量已突破727万人次，位居世界第二位。面对与日俱增的大客流，从今年到2015年，轨道交通在原规划十余条地铁线建设的基础上，再增加5条线；到2015年，京城地下轨道线网总长度将达660公里，八成新线扎堆儿中心城，形成“四横四纵”的网格。

　　近日，作为2015年轨道交通建设规划增强版的组织编制者，北京市基础设施投资有限公司透露，与既有规划相比，增强版将再增100公里地铁线，5条原定于2020年前竣工的地铁线工期提前，其中包括海淀山后线、16号线、新机场线、8号线三期和燕房线。

　　中心城轨道新线3分钟一趟车

　　在北京市基础设施投资有限公司前期规划部经理王燕凯的办公室里，两张地图最为醒目，棋盘式的线网穿梭在各种艳丽色块间。未来5年，这些四通八达的线路将贯通运营，有效缓解京城路面拥堵。

　　“黄色的是未来规划的住宅区、红色的是商务区，灰色的是产业园区。地铁线的设计，说简单点就是把这些人流聚集区域串联起来。”王燕凯指着地图说，“我们将全市划分为1000个交通小区，其中700个集中在中心城区，通过连续追踪分析小区间的客流量、人流聚集程度等，最终选定将来‘最繁忙的小区’，然后尽量用轨道将这些小区串联起来，这就是编制增强版的‘基本原理’。”

　　以新增的5条线路为例，海淀山后线和燕房线主要是穿起了灰色的产业园区，而16号线、8号线三期和新机场线则主要串联了居住区、商业区和交通枢纽。5条线中3条线路途经中心城区，海淀山后线与16号线相连，接驳国家图书馆、三里河和丽泽商务区；8号线三期则平行于地铁5号线，位于古老的中轴线下。

　　到2015年，中心城区地下，“四横四纵”轨道交互，换乘车站达90座以上。其中东西向的线路包括1号线、6号线、7号线和14号线，南北向贯穿的线路则有4号线、5号线、16号线和8号线，还有2号线、10号线两条分布在二环路和三环路上的环线。

　　“轨道建设并非越快越好，最好是结合规划的地块同时建成。”王燕凯说，为了尽快缓解站内拥挤，新开通线路实现中心城线路初期最小发车间隔3分钟，新城线路初期最小发车间隔4分钟。随着城市发展和客流增加，列车最小发车间隔可以达到2分钟。

　　四环内地铁站加密500米

　　2007年，市发改委公布本市2015年轨道交通建设规划时表示，2015年三环内步行一公里就能坐上地铁。而随着增强版的出炉，80%的轨道交通新线加密在中心城，这意味着四环内，市民步行500米就将有一座地铁站。

　　换乘距离也将缩短到百米内。未来，新地铁线单向换乘通道宽度不低于8米，双向换乘通道总宽度不低于10米，换乘通道长度不宜超过100米，每个出入口均设置上下行自动扶梯和楼梯。

　　“我们制定了无障碍设计标准,配备无障碍设施，如垂直电梯、宽体闸机、轮椅升降机、无障碍专用卫生间、低位售票机等，提高对弱势群体服务水平。”

　　除了统一的规范，每条线路还将因地制宜，王燕凯拿8号线三期举了个例子：

　　“一条长度17.3公里的线路，每一个细节都要考虑到。不仅要照顾乘客搭乘方便，还要考虑沿途的文物景观。这条地铁线位于中轴线下方，要避让12处文物古迹。”

　　规划之初，8号线三期行至故宫段后，继续往南，是直接在北河沿设站，还是拐个弯在王府井设站，专家意见并不统一。“如果在北河沿设站，线路很顺，与下一站天安门站接驳方便，但这站到银街得步行大约五六百米。”王燕凯说，“如果拐个弯，施工难度加大，但很多从故宫出来的客流下一站都是王府井，因此最终还是根据客流走向，将站设在了王府井。”

　　新线地铁8节编制能多拉千人

　　“随着北京常住人口数量攀升，地铁作为一种准时、快速的交通工具，受到越来越多人的关注，同时成为很多人出行首选，初步预计每日客流有望达到1000万人次，这比此前规划预计的880万人次，多了将近200万。”王燕凯说，“为了更大限度的满足乘客需求，未来中心城新建线路都有望采用8节编制，并采用A型车。”

　　目前，本市地铁都采用的是B型车6节编制。改换车型及编组后，每趟地铁将多拉1000名乘客。

　　不仅轨道线网将越铺越密，P+R停车场、交通换乘枢纽等将随之同时建成，方便乘客换乘。

　　按照北京市交通委发布的数据，2015年，中心城公共交通出行比例达到50%。人们在三环内步行不出10分钟，就能坐上地铁；出了地铁，可在大型交通枢纽中与航空、铁路、长途车、公交实现快速换乘。新城的市民可以把车停放在兼具商业和停车功能的高科技立体停车库，转乘轨道交通。同时，新机场和首都国际机场、中心城间实现半小时通达。