自主品牌库存逼近上限 价格战成清库良药

　　“我们店库存已经达到300辆了”、“国际车城停车找位都难”！记者周末走访佛山车市了解到，尽管近段时间经销商加大了让利优惠，但库存问题已经显现，甚至逼近上限，其中自主品牌的库存压力明显要大于自主品牌。

　　单店库存达300辆逼近上限

　　“我们店库存已经达到300辆了！”东风悦达起亚佛山大群4S店市场部负责人告诉记者，由于今年年初厂家制定的任务过高，而上半年多重利空消息促使车市渐现疲态，在淡季市场库存问题也日益明显。“为了清理库存，我们最近对店内的车型做出了大幅度让利优惠。”

　　事实上，这一情况也较为吻合上半年车企年报数据。来自中国汽车工业协会的数据显示，截至6月底，整车企业库存为63.54万辆，比2010年年底下降17.13万辆，呈现逐月下降的趋势。但是，终端销售渠道的库存压力却与日俱增，市场价格战愈演愈烈。

　　价格战成清库存唯一良药

　　记者走访佛山车市了解到，为了清理库存，维持生存，时下各4S店早已祭出降价大旗，而价格战在今年多重利空消息下，只能成为清库存的唯一良药。

　　记者了解到，进入7月，日系、德系等合资品牌车型的降价潮来得格外凶猛，让利几万元的不在少数。而自主品牌早在今年5月份就已率先发起价格战，多款经济车型让利幅度也在万元以上。

　　衡量库存的一个重要指数是库存周期，一般来说，45天是正常状况，超过60天便已接近库存上限。记者周末走访车市了解到，不少经销商的库存周期已经超过了45天，向60天的上限逼近。

　　利泰集团东风日产禅车城4S店市场部负责人告诉记者，由于该店推出了购车3年内，骊威、骐达、颐达置换天籁旧车按购车时发票价收购，对清库存来说效果不错，而该店库存周期也保持在1个月左右，属于正常范围。

　　自主车库存压力大于合资车

　　由于东风日产在佛山较为热销，但自主品牌库存问题明显就比较严重了。记者走访佛山车市了解到，自主品牌4S店门口周围摆满了库存车，某自主品牌经销商表示：“钱都是从银行贷的，现在实际上每天都在赔钱。”

　　而从上半年的数据来看，受多重利空因素影响，今年自主品牌的情况不容乐观。相关统计数据显示，今年上半年，我国汽车累计销量同比增长幅度从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌累计销量同比下滑了0.82%，市场份额下降6.1%。其中，奇瑞、比亚迪、华晨等企业销量都出现了不同程度的下滑。