用产能换地位 郑州日产回击被收编传闻

　　“如果不出意外，NV200将在11月移至郑州日产二工厂生产。” 日前，郑州日产内部人士向记者透露，他们已从今年9月开始筹备相关工作，目前正在进行生产线的调配。

　　自2010年9月20日，郑州日产二工厂正式竣工投产以来，何时摆脱奇骏、逍客的代工身份是业内对郑州日产的普遍质疑。其间，东风日产为强调产品品质的一致性，曾一度将郑州新工厂称为“东风日产的第三基地”，一时间，有关“东风日产将收编郑州日产”的传闻不绝于耳。

　　“此次NV200调至新工厂生产，正是对这一传闻的有力回击。”郑州日产内部人士向记者表示，新工厂对NV200的产能分配还在商讨之中，从目前的情形来看，东风日产车型未来仍将占据新工厂产能的绝对份额。

　　据记者了解，截至10月24日，东风日产在郑州新工厂的车型产量将达到10万辆，未来该公司导入的新车型仍有可能放入郑州生产。

　　较量仍在进行

　　NV200移至新工厂生产整整被推迟了一年。事实上，自2008年底，郑州日产新工厂正式奠基之后，该公司高层就曾在多个场合宣称新工厂的主产车型将是NV200。2010年9月，随着奇骏、逍客首先转至郑州生产，有关NV200的转产计划便一推再推。推迟背后，是南北两家日产合资公司的产能之争。

　　原本根据郑州日产的产能规划，2012年新工厂二期工程完工后，郑州日产总产能将达到24万辆，其中中牟工厂产能为6万辆，新工厂产能为18万辆。郑州日产将借此完成2012年年产销20万辆的目标。不过，东风日产的介入，让上述规划迅速成为泡影。

　　与产能受困的郑州日产相比，东风日产的产能压力更为紧迫。在日产新中期实业计划的230万辆目标中，东风日产的产销任务是130万辆。这意味着即便到2012年花都二工厂如期竣工，累计产能将达到70万辆的东风日产仍无法完成日产汽车对它的新要求。于是，北上郑州，占据新工厂更多产能是东风日产必须做出的动作。

　　事实上，据记者了解，即便NV200车型移至新工厂生产，两家日产合资公司对新工厂的争夺战并未结束。目前，郑州新工厂的主要生产线仍将由东风日产旗下产品占据。除了已经在线生产的奇骏、逍客外，今后东风日产引入的新车型仍有可能放入郑州生产，缓解产能。而郑州日产将在新工厂产能中分得多少份额，至今仍未所知。

　　在业内人士看来，郑州日产之所以在新工厂中无法占据话语权，主要与新工厂的归属身份不明有关。

　　在郑州新工厂竣工不久，为让业内解惑，东风汽车曾专门发布公告称，东风有限将委托郑州日产生产奇骏、逍客等车型12.2万辆，加工费为5000元/台，协议有效期至2011年12月31日，到期后，如双方均无修改协议或终止意向，该协议将自动延长一年。

　　但此公告从未得到东风日产方面的承认。东风日产副总经理任勇曾向媒体明确表示，东风日产已经收购了郑州日产新工厂部分资产，“新工厂生产郑州日产车型，牵扯的只有劳务费”，这意味着如果NV200要在新工厂投产，郑州日产反要付给东风日产代工费。郑州日产的角色一下子从“代工”变成了“被代工”。