欧洲汽车业过冬 中国车市预警

　　来自法国的消息称，法国政府于该国当地时间8月3日向欧盟委员会递交了一份申请，要求重新审查欧盟与韩国签署的自由贸易协定 (于2011年7月1日开始生效)中有关进口韩国生产商所生产汽车的条例规定，原因是韩国品牌的进口旅行车在法国的销量增长幅度较大。

　　这并不是一份光彩的申请。因为就在此时，一个每月亏损超过2亿欧元的汽车企业正在成为法国乃至整个欧洲汽车业的新标签。

　　继今年3月被穆迪将评级降至“垃圾级”后，欧洲第二大汽车制造商PSA(法国标致雪铁龙)日前又宣布将裁减1.4万名员工，并关闭一家巴黎郊外的工厂。数据显示，其汽车部门在今年上半年亏损了6.62亿欧元。

　　PSA拉响的是整个欧洲汽车业长冬来临的警报，同时也吹响了在中国等新兴市场新一轮征伐的号角。业内专家指出，作为欧美车企加速瓜分中国市场的必然结果，自主车企将在未来几年内承受更大的生存压力。

　　对欧洲汽车业而言，PSA关闭巴黎工厂是一个灾难临近的信号。

　　事实上，PSA采取的举措足以让人相信该企业的财务已极度恶化。

　　在7月中旬公布的一份重组方案中，PSA宣布到2014年关闭巴黎南部塞纳-圣但尼省欧奈苏布瓦市的一家工厂。此外，位于法国西部雷恩工厂也将裁员。

　　而早在去年11月，PSA集团就宣布将其旗下两家汽车租赁公司出售给美国一家汽车租赁商。今年年初，PSA集团宣布退出勒芒耐力赛，甚至还出售了其法国总部的大楼。按照计划，今年晚些时候还会出售其物流子公司捷富凯的股份。

　　资料显示，PSA去年下半年集团债务额度已增至34亿欧元，产能至少过剩20%。为了偿还债务，PSA集团只能不断出售资产以获取现金。

　　欧债危机带来的汽车消费低迷导致欧洲车市几近停滞，进而导致车企产能过剩和成本增加。在欧洲汽车制造商组织发布的报告中，2012年上半年，该区域市场销量为664.48万辆，与2011年同期相比下滑了6.8%。其中，PSA和雷诺销量都是高达两位数的下跌。

　　菲亚特CEO马尔乔内日前宣布将就欧洲重组做出决定，包括中止在意大利市场的投资、进一步关闭工厂以及临时裁员以削减成本。据统计，菲亚特第一 季度在欧洲区域的运营亏损额达2.07亿欧元，为去年同期的两倍。日本三菱汽车则决绝地以1元价格抛售了位于荷兰的Nedcar工厂。

　　作为欧洲第一大车企，大众则选择通过兼并抵御风险。8月1日，大众汽车宣布以44.9亿欧元外加一股大众普通表决权股股票收购保时捷剩余 50.1%股权，加上原先所持的股权，实现对保时捷的100%控股。“合并能够让大众和保时捷同时从经营战略和财务角度得到增强。”大众汽车首席执行官文 德恩称。保时捷今年上半年利润率高达18.7%，超过头号豪华车企宝马。但罗兰贝格汽车分析师张君毅指出，这一“大象战略”的短期效果不会太明显，“更大 的收益来自未来双方在产品平台上的共享。”