中国车市整体销售冷淡 5%增长或成为常态

相关统计数据显示，9月份，中国汽车总体产销量为160多万辆，同比仅增长了不到5%。而在2010年和2009年，这一增长幅度则分别为23%和76%。

在今年中国车市整体销售局面惨淡的情况下，最后一个被市场寄予厚望的传统销售旺季——“金九银十”，也乏味地溜走了。

相关统计数据显示，9月份，中国汽车总体产销量为160多万辆，同比仅增长了不到5%。而在2010年和2009年，这一增长幅度则分别为23%和76%。

而即便是今年9月份取得的不到5%的增长幅度，业内人士也认为其中包含了很大的“水分”——9月4日，在2011年中国汽车产业发展国际论坛上，国家财政部经济建设司处长向弟海公开表示，目前实施的《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录》(以下简称《节能车目录》)，其补贴门槛将大幅提高，入围产品的百公里平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，该政策将于今年10月1日正式实行。据了解，新政实施后，原来400多款可以享受3000元现金补贴的节能车型将缩减至37款，约九成车型失去了政策补贴的支持。“由于节能车补政策要在10月1日起进行变动，因此，很多消费者为赶最后一班末班车，集中在9月份购买相关车型。如果没有这部分消费能力的释放，9月份的增长幅度显然将更为惨淡。”全国乘联会副秘书长崔东树表示。

“伪金九”显然没能对中国车市产生太大的拉动作用。统计数据显示，今年前9个月，中国车市整体产销量增长幅度只勉强超过了3%，而2010年和2009年同期，这一增长幅度则分别为36%和42%。

更为重要的是，由于9月份提前释放了一部分消费者的购车热情，这一情况将使10月份的数字非常难看。“10月份节能车政策变动后，1.6升及以下排量的车型市场份额正在逐步萎缩，很显然，10月份的环比和同比增长幅度都将大幅下降。”全国乘联会秘书长饶达说，接近年末，不会再有新的刺激汽车消费的政策出台，11月和12月又是传统的销售淡季，“因此四季度的中国车市将同比出现一定幅度的负增长，全年车市出现负增长的可能性非常大。”

中国车市萎靡的增长状态，也许是年初各大车企们始料不及的，而这背后的原因，显然是鼓励政策退出、北京治堵、油价频繁上涨以及通胀压力居高不下等等共同作用的结果。

为缓解整体车市走势艰难带来的对企业品牌形象的影响，很多企业目前已经把重心转移到了售后层面。例如，一汽丰田不久前启动了一系列新的售后服务计划，在全国进行分站式地为包含一汽丰田车型品牌在内的所有社会车辆提供免费检测、紧急故障排除服务等等。但不得不说的是，“远水解不了近渴”，对企业而言，他们更看重的还是市场销售趋势的好坏。

对此，中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖 认为，中国车市从今年开始将进入一个平稳的发展期，明年车市的增幅应该会维持在5%左右的水平，不太可能会出现暴涨或暴跌场面，“而在具体车型方面，由于三四线城市的需求开始旺盛以及企业商务用车的需求愈加侧重SUV车型，所以明年小型车和SUV市场将延续上升趋势。”

如今，三四线城市已成为所有的中国主流车企们奋力抢占的新市场。可以想象，一向在这个领域占有优势的自主车企们将在明年承受来自合资企业的更大挑战。除了东风日产、上海通用等近年来一直致力于小型车发展的合资企业外，大众汽车日前也宣布将拓展在中国小型车市场的发展，明年中国车市在小型车市场方面的竞争或将更加激烈。

同时，工信部、发改委等政府部门一直以来倡导并鼓励的汽车产业兼并重组事宜，也或将在明年迎来新的契机。“当车市进入平稳发展状态后，此前因车市需求旺盛而顺势获得了一些销售机会的弱小车企，其生存局面将会越来越艰难；而那些实力较强的车企的发展重心，也会从抢占市场、拓宽经销网络转移到提升企业内部管理能力、实现生产基地全国性布局方面。” 汽车业知名分析师贾新光（微博)表示，“因此，实力更强的车企兼并实力较弱的车企、规模更大的经销商集团兼并单一经销商，这已是市场增幅趋缓背景下的大势所趋。”