自主品牌开拓海外市场 产品还需国际化

在今年国内汽车市场低迷的情况下，自主品牌都在积极开拓海外市场。据中汽协数据统计，整个上半年我国汽车乘用车出口28.6万辆，其中自主品牌出口数量达到23.8万辆，同比增长了22.8%，国际市场前景被广泛看好。东风汽车进入乘用车领域虽然比较晚，但也终于赶上了自主品牌大举开拓海外市场的脚步。

东风汽车公司国际事业部部长潘成政接受凤凰汽车采访时表示，东风风神今年获得了1.5万辆的订单，年内将交付9000辆，委内瑞拉的4000辆是最大的单笔订单。

发展至今，东风乘用车的愿景是“三个东风”：永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风。如今，离这三个愿望最近的“国际化”已经正式拉开帷幕。

出口目标：年均增长36%

作为中国汽车行业三大企业之一，东风汽车的发展到现在已经有40多年。在建厂初期，作为东风汽车的前身“二汽”一直就是继“一汽”之后，国家自主战略的储备，是实至名归的“国家队”。

一直以来，东风出口主要集中在商用车领域，如今有了乘用车领域的突破。作为东风自主品牌的主力车型，东风风神也获得了南美市场的认可。同时，根据东风海外战略计划，到2016年，将实现海外出口30万辆，达到自主品牌总销量的10%。为了达到这个目标，出口年均增长速度要达到36%。为此，东风汽车去年成立了国际事业部。

国际事业部与东风旗下各海外事业运营单元以资本为纽带进行连接，推进海外事业的战略转型，转型的原则主要遵循“四个统一”，即统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务。

据国际事业部副部长苏维彬介绍，除了需求量较大的南美市场外，俄罗斯市场也将是东风重点的海外开拓市场，并将作为10个战略市场来完成，在这些战略市场中，将建设全价值链子公司、区域运营中心和KD组装工厂。

对于我们邻国俄罗斯汽车市场，国内很多自主品牌企业像奇瑞、长城、力帆等都在积极的开拓，东风也加入到了此番角逐。苏维彬透露：“俄罗斯汽车市场未来会成为全球前五大汽车市场，我们不仅仅是营销过去布点，从管理、销售、经营层面都将有具体的布局。”

国际化的东风还需国际化的产品

东风自主品牌发展至今，依然面临着造车平台升级、品牌起步晚、销量基数小等问题，在“中国制造”依然被定位于低价低质的今天，海外市场的开拓并非易事。

潘成政指出：“国际化的东风需要国际化的产品，可靠的技术才是议价能力最重要的保障。”在技术支持上，东风的技术中心在2008年5月16日奠基，占地240亩，投资8.6亿，已于2010年7月份投入使用。拥有国际先进水平的设计中心、造型中心、试制中心、发动机实验室、传动装置实验室和汽车电子实验室，具备多个整车平台和系列发动机的设计开发能力。

同时，东风乘用车党委书记、副总经理李春荣坦言，虽然东风乘用车起步较晚，但如今的自主品牌发展与90年代的发展有了很大的不同，也有一定优势。“我们很多自主车型的领导都来自于合资品牌，很多都将日产的先进技术、管理体系，还有设备引进来，有利于我们完善自主品牌的产品开发。另外，供应商那边的零部件产品质量也有了较大提高，这些都是优势。”

此前，东风集团总经理朱福寿曾表示：“促进整车带动零部件、新事业反哺老基地、合资事业支持自主事业、主业促进辅业的发展战略，推动形成各项事业良性互动、协调共进的良好局面。”在多方的努力以及广大经验的汲取之后，东风乘用车出口的产品和市场开拓上都将有更广阔的发展。

墙外开花墙内需“支持”

虽然自主品牌企业在出口上获得了较快的增长，但无法忽视的是在全球第一大汽车市场的中国国内，自主品牌的市场份额日渐减少。企业在市场困境中大力开拓海外市场无可厚非，但自主品牌正逐步失去庞大的国内市场令人担忧。

李春荣认为近期业内都关注的限购对国内所有的汽车厂商都造成了影响，他含蓄的表示自主品牌还是希望政府能够出台鼓励政策，“像出台地方性消费刺激政策的长春应该受到吹捧，值得其他城市学习。”他如是说。

另外，他强调公车采购应给予自主品牌更多优惠，尤其是领导层要带头，对自主品牌在国内重新树立口碑起到积极作用。“领导开自主品牌，底下人肯定也会买自主品牌，而自主品牌产品现在质量也不差。”