不应只看到产销而应重视汽车后市场

　　2012年8月13日，J.D. Power亚太公司发布的2012年中国汽车销售满意度研究SM（SSI）显示，零售网络扩张和市场放缓之间的脱节造成经销商销售压力增大和熟练人员短缺，从而导致了中国总体新车购买体验满意度的显著下降。2012年行业总体销售满意度得分为841分（1,000分制），与2011年相比下降了6分。满意度下降幅度最大的因子包括销售人员、销售启动和交车过程。

　　苏晖认为，在国内从上至下只有人关心产销数据，关心产销是否放缓，是否增加，而没人关心汽车后市场，对后市场从来就不重视，即使是在限购一年零八个月的北京也依然是以促销来追求销量，而并不重视汽车后市场。

　　其次，国内车市发展并非良性。本该提高汽车置换率，通过置换来实现新车销售的今天，但却因为某些地方性的限制政策导致二手车无法顺利落地，给汽车流通带来了严重的影响。

　　再次，在北京限购一年零八个月之后，很多消费者认为汽车行业应转向后市场，但是事实上却没有。第三季度已过大半，经销商的销售压力以及库存压力并未得到良好改善，部分经销商由于经销压力大，反而将后市场变成了弥补销售利润下降的补充。

　　苏晖介绍到，在国外并没有4S店，只有专卖店，4S店是中国专有形式。在国外是按订单生产的，是消费者要求配置，无论是颜色还是款式亦或是内饰都可以自己选择，充分的满足消费者的要求。而在国内是一种批量化的生产，是一种“以产定销”的模式，在国外并没有“三包”的舆论和呼声，因为国外的售后服务并没有出现问题，无论是维修还是保养都做到让消费者满意。

　　面对“微增长”时代下品牌的影响力，苏晖认为销售服务对于品牌的影响力极大，它是一种对市场的认知，对于销量也有很大的影响。同时，中国的人口基数十分的大，一旦有不好的传闻，覆盖面将很大，影响也很严重。苏晖认为，在中国无人重视后市场，但事实上“谁拥有忠实的客户群，谁就更加能够生存”，并且他认为如果竞争更加残酷，汽车后市场的问题将更加突出，无论是国家还是行业，都应该重视汽车后市场，因为后市场是品牌影响力的充分体现。