自主品牌须主动迎战

　　原标题：A级车市步入群殴时代 自主品牌须主动出击

　　早在10年前，业界就一直在讨论这个话题：捷达还能卖多久？

　　从目前情况看，这个答案是至少5年，或许是更多年。同样的答案也适用于桑塔纳、爱丽舍和伊兰特等。在车市进入低增长的盘整阶段，“老三样”的集体复活和A级车市场的变局很值得关注。

　　中国汽车工业协会的统计显示，8月份，A级轿车市场销量为40.5万辆，同比增长13.6%，增幅高于狭义乘用车市场12.4%的增幅，也高于行业整体8.3%的增幅，占狭义乘用车市场份额为37.9%。今年1～8月，A级车市场累计销量为317.6万辆，实现累计同比增长10.1%，高于狭义乘用车市场8.9%的累计增幅，也高于行业整体4.1%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为37.3%。

　　“如果说去年是B级车集体发力的一年的话，那么今年就是彻头彻尾的‘A级车年’。”汽车分析师贾新光认为，包括新速腾、新宝来、新朗逸、新福克斯、新轩逸、北京现代朗动和年底即将上市的东风雪铁龙C4L等车型的全新上市和升级换代，A级车市场步入了群殴时代。

　　然而，值得注意的是，尽管A级车市场的整体蛋糕在不断做大，但自主品牌在A级车市场的影响力却不升反降。从8月的销售情况看，排名前10的A级车包括捷达、速腾、宝来、朗逸、悦动、科鲁兹、轩逸、福克斯两厢和福克斯三厢等，自主品牌竟无一上榜。即便在排名前20的车型中，也仅有比亚迪F3和吉利帝豪EC7两款车型。

　　“A级车市场一直是最大的市场，品牌多，基数大，市场竞争也最为激烈”，汽车分析师向寒松认为，在合资品牌纷纷排兵布阵的时候，自主品牌必须主动出击，只有占领A级车市场，才能为上攻B级车市场、下打A0级市场赢得空间。

　　东风雪铁龙中级轿车产品营销总监刘平在接受记者采访时表示，东风雪铁龙全新开发的高端A级车C4L将于11月上市，明年全新换代的新爱丽舍也将上市，加上已经上市的新世嘉，东风雪铁龙将在真正意义上完成对A级车市场的无缝覆盖。

　　据悉，在巴黎车展进行全球首发的C4L将于年底在中国上市，这也是PSA集团第一款在中国首发上市的全新车型。值得一提的是，国产C4L将搭载1.6升、1.8升和1.6T三款发动机，其中1.6T是与宝马共享的发动机，已搭载于宝马1系、宝马3系和MINI等车型，三款发动机的最大功率分别达到116马力、136马力和163马力，与之匹配的是5速手动和6速自动变速箱。刘平称，C4L将与新世嘉、新爱丽舍共同出击A级车市场，这对东风雪铁龙而言，也是一个全新的开始。

　　除东风雪铁龙外，其他合资品牌在A级车市场的布局也来势汹汹，其中布局最完整的莫过于大众，价格覆盖7万～19万元，在单车排行前5名中占据了4个席位。目前，大众在A级车市场已有捷达、桑塔纳、朗逸、新宝来、POLO、高尔夫6和速腾，以及斯柯达品牌的晶锐和明锐。据知情人士透露，明年上海大众还将有一款介于新朗逸和新帕萨特之间的车型上市，其竞争对手就是新速腾。

　　此外，东风日产分别以新轩逸、老轩逸和阳光三款车型覆盖各个细分市场；东风标致则是307、308和408三款车型；北京现代也把伊兰特、悦动和朗动三款车型放在一起销售。可以说，随着各个合资品牌对A级车市场的不断布局，A级车市场的竞争将愈发激烈。

　　一直以来，A级车都是自主品牌的主战场。然而，随着合资品牌在A级车市场的大举“进攻”，自主品牌受到严重挤压。华晨汽车董事长祁玉民就曾用“河水犯了井水”来形容目前自主品牌的困境。

　　统计数据显示，自主品牌近3年来在A级轿车市场的份额持续下滑：从2010年的30.8%，到2011年的30%，再到今年前8个月的27%。特别是今年前8个月的时间里，自主品牌在A级车市场的份额就降低了3个百分点。在份额下滑的同时，自主品牌的利润也在快速下滑，不少车型甚至是亏本甩卖。这同样源于合资品牌的价格下压，使得自主品牌的利润空间被不断压缩。

　　然而，困境求生，并不意味着没有希望。以长安逸动、吉利帝豪EC7、比亚迪速锐和荣威550为代表的自主品牌车型也迅速崛起。其中，在不久前发布的2012年度C-NCAP第三批车型碰撞评价结果中，长安逸动以52.9分的优异成绩，成为唯一一款获得五星安全评级的自主品牌车型。比亚迪速锐则不仅配备了最新的汽车遥控技术，而且搭载了涡轮增压发动机和双离合变速器技术，售价仅仅10万元不到。

　　自主品牌在新技术和全新车型研发上的努力，正在一点点见到效果。只是，由于合资品牌的全线下压，这一过程注定要变得更加缓慢和艰难。