比亚迪“零”方案经济性 分析

　　比亚迪“零元购车·零成本·零排放”方案一经推出，迅速引起了社会各界的强烈关注。新方案得到了国开行的金融战略支持，不仅解决了出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，而且开辟了新能源汽车发展的新途径。这里的“零元购车”区别于一般意义的“零首付”：通过运营产生的油电差价可完成月供并实现纯利，再无额外成本产生。换句话讲，在此方案下，比亚迪纯电动车不仅可以真正做到零成本，甚至在一定程度上还是一棵十足的“摇钱树”。下面我们就来看看这个方案具体是怎样“赚钱”的。

　　真正的零成本购车车辆在整个生命周期里总成本=购车成本+日常运营成本。对于购车成本，纯电动汽车比普通燃油车高；但对于日常运营成本，电动汽车耗电成本远远比普通燃油车耗油成本低；综合两项，即车辆在整个生命周期里的总成本，纯电动车大大低于燃油车，这部分差额即为电动车新增的利润！如下图所示：

　　由上图可知，油电差价产生的运营成本节约所对应的电动车新增利润，大于电动车购车成本，真正实现零成本购车。如将利润平均到每个月，每月的收益是多少呢？以深圳为例，每台e6出租车实际售价约18万元（减除国家及地方补贴共12万元），零首付五年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供，剩下的50%全是纯利。请注意，这百分之50%的纯利是电动出租车比普通出租车多“省”出来的一块纯利。出租车运营中通过收取乘客乘车费用获得的利润未计算在内。出租车每月跑的里程越长，不仅从乘客那里获得的利润将增加，“省”出来的利润也将增加。所以比亚迪“零元购车·零成本·零排放”方案的优点在行驶里程高的出租车行业及公交车行业尤其明显。

　　“摇钱树”能“赚”多少？

　　对于电动汽车初始购车成本高的问题，可采用比亚迪“零元购车·零成本·零排放”方案分期月供，那么月供压力是否大？每月又能实现多少纯利？以下分别就比亚迪e6纯电动出租车和K9纯电动大巴进行经济性分析。

　　先看e6，以下图表告诉我们，在出租车运营周期（5年）内。一台e6比一台燃油出租车要多节省出326,447元的利润。

　　油电差产生的运营成本节省分析

　　说明：

　　燃油车百公里油耗9L为普通燃油出租车在深圳城市工况均值；油价为93#汽油价格；e6百公里耗电26度为深圳城市工况均值；

　　根据出租车的充电频次，白天晚上较为均衡，电价为深圳工业用电为全天峰谷平均电价0.66元/度；

　　450公里/天是深圳出租车日运营里程平均数，各城市不一致；

　　年运营天数353天，出租车平均每月1天进行车辆保养；

　　e6纯电动出租车原价30万元，减去国家及深圳市政府补贴各6万元后，补贴后车价为18万元；

　　出租车运营年限，深圳为5年，部分城市为6年等其他年限；