广汽丰田要用7月预演未来

2022年的车市之跌宕，或许是所有人无法想象得到的。年初，连续3个月的疫情肆虐，让市场需求和销量信心一降再降。面对未知，几乎所有人都对接下来的市场走势抱有疑问，略显落寞。但值得庆幸的是，当市场进程愈发分化时，有人被迫退出竞争，却总有人能激流勇进。

自6月起，国家下放的600亿元购置税的确给了部分车企活下去的底气，高速增长的新能源发展势头，仍在催使参与者奋力输出。从主流合资车企到大势中国品牌，无一例外。

7月过后，在自主板块，比亚迪的疯狂未曾止住，月销超16万辆的成绩，唯有让人直呼“恐怖”。当然，你也会发现，身处合资阵营中的广汽丰田，同样表现不俗。单月数据同比增长了11.8%，至84,000辆，直接让广汽丰田1-7月的累计销量到达584,200辆的新高度。

究竟原因，广汽丰田在各个细分市场彻底铺开的产品线、愈发丰满的品牌形象以及长久的车型可靠性，都是使之赢得越来越多消费者认可的关键所在。

高价值之战，成效斐然

今年上半年，广汽丰田的确在终端市场上的表现，始终处于一个高速增长的状态。面对“芯荒”等延续已久的行业BUG，丰田所持有的稳定体系力始终都是整个企业可以仰赖的核心。

论如何保持供需平衡，广汽丰田一向较为透彻的趋势把控力，从中起到了弥足的作用；论产品布局逻辑，自从赛那、锋兰达和威飒赶在去年年尾逐一上市，广汽丰田在2022年所构建起的车型矩阵，怎么说也是当前合资品牌中极为完善且具有战斗力的典型代表。

落到具体车型上，三大旗舰（汉兰达、赛那、凯美瑞）的7月销量就分别达到了7,119辆、6,109辆和20,598辆。由此，我们还可以得出一个结论：广汽丰田在完成高端车型放量的同时，此种较为突出的销量势头也是一直在延续的。

要知道，这三款车型1-7月的累计销量就已经达到了248,927辆，同比增长50.7%。而这样的情况在这个合资品牌中，显然是不多见的。

一直以来，受传统豪华品牌的价格下探影响，在20~30万的价格区间之内，诸如丰田、大众、本田等主流合资企业，所承受的压力想必是可想而知的。尤其是在林肯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌加速下沉的背景下，这一细分市场的变化就变得极为敏感。

表面上，三大旗舰的组成，是广汽丰田直面此种趋势所给出的组合拳。借由产品本身的优点，汉兰达、赛那和凯美瑞都能在各自的赛道上形成自己的销量护城河。但实际上，就像愈战愈勇的凯美瑞所传递出的信息，广汽丰田之所以能在传统合资品牌中脱颖而出，更在于其全方位向中国市场寻找突破点的决心。

此前，在产品线不足的背景下，对于广汽丰田，坊间一直都持谨慎的态度，不停有人会抛出“这样的态势能否持久”的疑问。但行至当下，从广汽丰田整体表露的情况中，除了能看到广汽丰田整个产品体系的有序铺陈外，实时对市场和政策的解读，更是无法忽视的。

一边，作为混动市场开拓者，在多年深耕下，2022年1~7月，广汽丰田混动车型的销量同比高增106.7%，达182,142辆，足以说明，身处油价飞涨、纯电车提价的环境中，广汽丰田加大双擎混动推广力度，推进全系产品混动化的动作，是何其正确的。

而另一边，自进入2022年，广汽丰田积极推进全面高端化、全方位电动化、全领域科技化三大战略行动，加速创新变革，构建面向未来的竞争力。

尤其在全领域科技化战略方面，广汽丰田加快产品智能化和科技生态圈布局，不断提升用户体验的“愉悦指数”。持续深化“数字时代的待客之道”，加速第三代店铺升级改造，深化“线上+线下”全场景无忧购车用车服务……

如此众多的深化举措下，如果说，过去的广汽丰田是在用产品本身具有的实力，完成各级细分市场的最初拓宽。那眼下，当高价值之战一一落地，广汽丰田在销量上所展现的攻势一月更比一月强，更该被我们承认，成就广汽丰田的源头其实就在于它自己。

激荡18年，但求孜孜不怠

平心而论，回顾整个合资板块2022年至今的表现，剧烈的市场变化还是让人察觉到了中国车市的魔幻之色。

受疫情的深度影响，南北大众生产停摆数月的萧瑟，还历历在目；美系、法系之流因新车效应短暂受益，并不是一件值得高兴的事；至于韩系这样每况愈下的阵营，2022年俨然成了对决生死的关键之年。

如此情形下，对于广汽丰田，我们本不该奢求什么。

去年，广汽丰田就创纪录地实现累计销量840,396辆。同比增长11%、连续9年实现销量正增长、TNGA车型的累计销量占比高达79%等一系列的数据，旨在说明，身为主流合资车企的广汽丰田，已经做得很好了。

但很显然，我们似乎低估了广汽丰田的野心。在过去的7个月里，除了三大旗舰车型持续为之输出之外，为了保证销量基盘的稳固，以威兰达、雷凌为核心，辅以锋兰达的终端产品线，不仅未在自主品牌全方位合流的状态下失速，反而愈发表现出积极的状态。

月销12652辆的威兰达，已经连续4个月位列合资中型SUV前三名；16881辆的雷凌，连续8个月位居混动轿车销量榜首；销量攀升迅速的锋兰达，也已无限向月销万辆的节点推进着。

或许这连番的出色表现下，外界仍不能立即断言，合资车市往后的风向将由广汽丰田主掌。电气化进程加速、复杂且多变的消费心理，以及不知何时会蹦出的未知因素，均会在广汽丰田的前进之路上，平添些许坎坷和棘手之处。

可就像前文所陈述的种种改变和升华之举中所呈现的，我相信，只要广汽丰田愿意为中国市场保留初心，愿意为所有的市场变化而变化，产销月月得以增长，或将成为常态。而在未来的产业变迁中，这样的心境总会为之创建出一个独领风骚的境界。

很快，不管是否因为购置税减半政策的刺激，搭载TNGA 2.0T发动机+全新Direct Shift 8AT变速箱的全新版本汉兰达也将上市了。这款车的出现，不说会对整个广汽丰田的销量带去多大增益，至少在下半年能给那些非要享受购置税减半政策的消费者，带去一些市场新意。

是的，2022年恰逢广汽丰田18周岁。

地域上，自扎根广州南沙以来，广汽丰田积极布局和完善产业链，推动南沙区首个千亿级汽车产业集群形成，助力南沙区域经济发展和转型升级，打造粤港澳大湾区汽车产业高地之余，将高价值的品牌从华南辐射至全国；

理念上，作为低碳环保政策的践行者，始终坚持以“中国NO.1的环境和可持续发展企业”为目标，广汽丰田积极并在全价值链各个环节切实推动节能减碳，助力国家“双碳”目标达成；

来到市场端，下一步，无论是以目前这个状态跟随购置税减半等政策的落地和产业链稳步完善的节奏去推演，还是继续加大对市场变化的解读力度，广汽丰田现已将以“必达年销100万辆、挑战120万辆”为既定目标，就意味着，在取得阶段性成功后，广汽丰田都不会就此停下。