本田社长伊东孝绅：混合动力车目前最环保

图为本田社长伊东孝绅

2010年5月25日，广汽本田汽车有限公司扩能启动仪式在广州举行。广汽本田宣布：启动新一轮扩能计划，广汽本田增城工厂产能将由目前的12万辆/年提升到24万辆/年，预计2011年下半年完工。本田公司和广汽集团的相关领导出席了当天活动。以下是本田社长伊东孝绅和广汽本田汽车有限公司总经理金山裕则接受媒体专访实录：

媒体：您怎么看待日本汽车质量的问题？

金山裕则：这是一个中国市场的问题，所以大家可以畅所欲言。可以坦率的说，这对我们的事业的影响不是很大，当然我们要更加重视产品质量。当然大家可能都清楚，有一部分的客户对日本汽车的质量产生了一定的疑问。我们作为一个汽车制造企业，无论是Honda还是广汽本田，包括各个地区的厂家一样，我们都要保证质量，我们希望进一步保障我们的质量，成为顾客期待的企业。

主持人：首先感谢各位参加今天广汽本田的活动，首先非常高兴请到了仓石诚司先生和伊东孝绅先生，广汽本田总经理金山裕则先生。接下来我们大概有40分钟的交流时间，大家有问题的话，可以举手提问。

媒体：在日本环保车和混合动力车相差多少，中国也要出这个细则了，您是否了解，如果了解的话，对此怎么评价？

伊东孝绅：我先回答您第一个问题，关于日本情况的问题，日本对环保车和混合动力车的推广都采取了非常积极的鼓励政策，对于电动汽车方面，整体来说，现在电动汽车的数量还比较少。相对来说，他们得到的补贴的金额都比较大一些。具体的金额稍候由广告部的公务人员向您解释。还有一种混合动力车，政府也是从去年开始采取了积极的补贴措施，具体的补贴措施分为两种，一种是以旧车换新车的购置费用方面的补贴。另外如果你购买环保车型的话，在税费优惠方面有一个比较大的政策，由于政府要继续推环保的车型，所以这些补贴政策在今年会继续推下去。对中国的政策我不是特别了解，今年我会更多的了解情况。

媒体：我有两个问题，第一个问题是在广汽本田在中国汽车销量是多少，预计销售多长时间？第二个是在销售增长，…之间您怎么看待三者的关系，您比较看中哪个方面？

伊东孝绅：您刚才提的这个问题，有一定的难度。具体到中国什么时候能超过世界上所有国家，成为广本生产量最大的问题，我可以这样跟您解释一下。现在本田在北美的销量是120万辆，在中国今年的销售计划是63万辆，这样基本上在目前，是美国市场的一半。总体来说，北美整个汽车市场的需求，原来是1500-1600万辆的规模。现在金融危机的因素，下降到1200万辆，因为美国国民的生活是离不开汽车的，我觉得在未来3-5年之内，他们的市场规模还会回到1500-1600万辆的规模，今后还会有更多的发展。也就是说，我们的销量也会由现在的120万辆增加到140万辆，这是我们的一个看法。

中国去年汽车销量达到了1300万辆，这个发展速度是非常快的，中国的经济平稳发展的话，因为中国有13亿的人口，汽车的市场的发展我想也是不言而喻的。我估计在10年以内，中国汽车市场的规模就会达到2千万辆的规模。作为汽车制造商来说，我们也要随着市场的不断发展的需求的不断扩大我们的生产能力。如果要保持和市场同步发展的话，今天这样的产能扩大活动我们需要每半年举行一次，这是我们希望看到的情况。但是，我想强调的是Honda重视的是我们的品质和性能，以及在我们的服务，这一方面我们都很坚信，与其他的品牌，与其他的公司相比，我们是有优势的。所以我们今后在考虑扩大产能的时候，我们需要确保的是，保证在品质、性能上来不能有丝毫的放松和下降，考虑扩能规模的时候，要适当的扩大和发展，以及我们保证品质平衡的关系，具体会在什么时候超越美国市场，我想客观的说，5年之内是很难超过美国市场的，我希望在10年之内，看能不能超过美国市场。

媒体：今天我们宣布的扩能计划，为了理念的量产也打下了一定的基础，我想问一下，广汽本田在研发理念的时候，本田提供了那些支持，未来理念产品推出市场，您是否担心它的质量，还有它的品质会对本田品牌构成一些潜在的问题，您是怎样看待它的品质？

伊东孝绅：我们对理念这个品牌是给予了很大期望的。我坚信它将受到广大顾客的喜爱和支持，这也正是我们广汽本田增城工厂扩能的一个重要意义所在。理念品牌对于Honda在中国整个市场开展有非常重要的定位，大家都知道，本田在全球开展自己的事业，我们在每个地区都希望争取开发出受当地市场欢迎，为当地顾客所需要的产品，而理念正是我们和广汽集团合作以后，是广汽本田自主研发的品牌。我相信这是适应中国市场的重要举措，一定能够受中国客户所喜欢的，而且是中国人自己开发的品牌，我觉得这是非常让我高兴的事情。

您刚才提到技术方面我们有哪些支援，作为合资公司的股东之一，在开发过程中，我们毫无保留的进行了技术上的支援，理念是一个自主品牌，我们最终的目的是打造中国自己制造的产品，为中国开发，适应中国市场的产品，我们在合资工厂里面，虽然组建了一支技术支援的团队，但是我们把日方技术人员的人数控制在最少限度，也希望中国的技术人员能够发挥最大的作用，开发真正属于自己的产品。实际情况，大家可能也比较清楚，从理念品牌开始起动，到目前整个进展可能相对比较慢一些，因为我自己是汽车技术人员出身，任何一款车型的研发是一个非常复杂的过程。作为广汽本田要想独立整个完成整个过程，还需要一段时间。在理念品牌的打造和研发的过程中，中方的技术人员在技术上已经有了很大的提高。我坚信理念品牌会是一款好车，而且理念的品质是不会比Honda车型逊色的，希望大家给予它更高的期待。

媒体：第一个问题，本田是全球发动机最顶尖的公司，在您上任之后，具体推行了哪些新的措施，保持本田在电动车方面的绝对领先，日产很快在中国销售电动车，中国政府对电动车的支持也日趋明显，请问为什么本田仍然坚持在中国推广混合动力车型，未来会不会根据中国政府的政策变化而调整。

伊东孝绅：您提的这个问题是非常切合现在时代发展的问题，本田并不是对电动车没有开发，而是我们在电动汽车方面投入了非常大的力量，广汽本田在1998年建成，而本田早于1997年在美国、日本已经进行租赁销售电动汽车了。所以，我们对电动汽车的开发没有输于其他任何厂商，而且本田是第一个开发电动车专用车型提供给客户的，通过租赁销售，我们也积累了非常多的经验，同时我们目前也正在进行新一代电动汽车的研究和开发，随时准备可以推出我们的产品，当然什么时候向中国市场推出还没有具体的计划。

您刚才对比了电动汽车和混合电力车型，我们认为，电动汽车和插电式混合动力汽车，有它的优势，是先进的环保技术。但是它有一个瓶颈，就是它的电池的性能还需要一个飞跃的发展，它的问题就在每次充电以后，巡航的距离，现在最好的电池续航距离都达不到燃油500公里的能力。而且电池化学反应反复充电之后，性能下降，如何去寻找安排这些电池的出路，在环境上也存在一个问题。而混合动力车型，我认为是目前最实用最有效环保的车型，我自己在日本就开着INSIGHI，它实际的油耗是1L能够行驶20公里，与INSIGHI同等级别的汽油汽车，同等油耗是一升行驶12公里到13公里左右，这是显而易见节能和和环保的结果，Honda还研究开发了终极的环保车型燃料电池电动车，燃料电池电动车根本上还是电动汽车，只是电动汽车发展到一个更加终极的环保创新，而且我们已经开发了燃料电池电动专用的汽车Fcx·clarity，并且以已经在美国、日本和欧洲实现了租赁销售，这是电动汽车最终及的发展趋势，燃料汽车使用氢燃料。而混合动力汽车，是现在目前这个时代最为经济和有效的环保措施。您提到电动汽车，它会有自己的市场，但是这个市场，特定在北京、上海这样的大城市里面，适合作为短距离的交通工具。当然这样的市场相对拥有13亿人口的庞大人口来说，这个市场是非常小的。所以我们对目前格局的判断，认为能够真正有效的，能够为顾客所接受，顾客也最能够从节能和环保中受益的技术就是混合动力技术。当然我们也在进一步对电动汽车的电池以及插电式混合动力汽车技术都在进行研究和开发，希望能够早日投入我们的产品。

媒体：我有两个问题，因为接下来要导入混合动力车，但是在中国有一个感觉是，混合动力还没有普及。技术就已经过时了？而且混合动力产品在中国市场销售都不是很好，中国自主品牌卖得都非常差，我们导入这个产品有什么办法改变现在的状况，至少我们看不到自主品牌在中国销售比较成功的可能。今年您是第三次到中国，是不是今年离开日本后出差最多的国家？

伊东孝绅：我经常到中国来，是因为我非常喜欢中国的缘故。您提到就是混合动力车的普及目前遇到了一些困难，这也是大家都了解的一个情况，我想说的是对环保的意识，目前全世界的环保意识都在提高，尤其是削减二氧化碳排放的意识，也在全世界范围内越来越受到关注的一个课题。针对这种情况，各个汽车厂家都在尽力的研发环保的技术。在各种环保技术里面，有着眼于未来的更先进的技术，也有更着眼于现实的环保技术。最近从报道有一些舆论，可能把电动汽车好像作为一种救世主的环保车型在进行宣传和报道，但是在我来看，30年、40年后，电池的性能有了一个本质的变化和提高以后，可能电动汽车会达到真的能够普及的状况，但是我认为在10年、20年的时间内，普及是很难的。

作为汽车厂商，我们向市场，向客户提供了大量的汽车产品，我认为汽车厂商最需要做到的是尽量减少现在占主流的产品的二氧化碳排放。对于我们来说，最重要的就是希望购买我们的产品的客户，能够在日常生活中，通过使用我们的产品减少二氧化碳的排放，同时我也希望这种环保的产品，能够以更加容易被顾客接受的价格，提供给顾客。在这一方面混合动力车是一项重要的环保技术，同时更需要注重的是现有的汽油车型，以及今后将改款的车型，如何提高他们的燃油经济性，我觉得才是我们更为重要的问题。

提高汽车的燃油经济性是我们从事汽车制造和技术研究人员一个永恒的课题，我们也会在我们的工作中不断投入新的技术，比如我举一个例子，大家都知道Honda是在世界上第一个开发电动助力转向系统的企业，原有的油压系统转为电动助力，燃油经济性提高了3%。Honda率先在90年代的NSX上推出的电动助力转向。我们会从技术上提高燃油经济性，但最终目的是能够作为产品提供给顾客，让顾客以合理的价格接受，而不是需要政府的补助顾客才会购买，相对来说，我觉得从几种环境技术来说，电动汽车的价格和成本会更高，而混合动力车相对更接近市场能接受的价格，今后我们一方面要提高燃油经济性技术，另一方面是如何降低价格，希望以合理的价格向顾客提供我们的环保产品。

当然作为厂家来说，非常欢迎政府对我们产品在政策上的鼓励和支持，但是我觉得在整个经济规律中，最后能够生存的产品，就是顾客所能接受的价格和环保性能优异的产品，即便政府取消补助，顾客也能喜爱我们的产品，购买我们的产品，也就是说，通过最低的成本投入，获得最高的燃油经济性能，这样的产品，我觉得才符合健康的正常的经济发展规律。

我个人并不抵制电动汽车，也不讨厌电动汽车，而Honda也在着力开发电动汽车，希望能够尽早推出新一代的产品，但是从经营角度说，我觉得从目前的成本，以及效果最大化的角度考虑，混合动力车是目前总有效的环保技术。

Honda最后也会在环保技术方面，投入更多的研究力量，确保Honda在全球技术领先的优势，无论是电动汽车还是混合动力车型都有一个核心的技术就是电池的技术，而中国在电池技术方面，是有得天独厚的优势的。包括资源、成本和技术，我们都会非常期待的，也非常关注中国电池产业的发展。希望将来如果有适合的机会能够在中国发展我们在电池方面的事业。谢谢。

主持人：很感谢各位媒体参加今天的专访，谢谢大家。

伊东孝绅：谢谢大家。