通用VS大众：电动车的中国对决

       “这是我们首次在德国以外的地区做展示。之前，只在德国亮相过一次，展示给德国总理和交通部长。”2010年6月13日上海F1赛车场外，大众中国的工作人员指着不远处的一辆纯电动高尔夫语气里透着些许兴奋。

       这是大众在上海世博会期间面向全球媒体举行的大众电驱动技术交流会。而就在一天前，同样在上海，通过在中国的合资企业上海通用，通用间接发布了从2011年到2015年的新能源车及节能汽车发展规划。

       策略不同但野心一样。借助潜力巨大的中国新能源车市场的逐渐启动，慢慢复苏的通用和步步高升的大众这两个老对手，都准备在新一轮的汽车产业技术革命真正到来之前，彻底占据“杆位”。

阶段互搏

       “根据新的‘绿动未来’战略，上海通用汽车将在未来5年推出12款新发动机，且全部集中在1.4L~2.5L排量区间。”没有更多的寒暄，在上海通用“2011~2015绿动未来战略”发布仪式现场，上海通用总经理丁磊开门见山地说。

       上海通用“绿动未来”战略早在2008年就正式发布，据了解，在过去两年多的时间里，上海通用在动力总成上的投入接近11亿美元，引进并本土化规模生产十多款先进的发动机。如今，上海通用又重新设定了挑战目标，即到2015年整体油耗在现有基础上再降低15%，而整体性能(升功率)提升14%；到2012年，上海通用汽车旗下所有新产品和在售车型都将达到国Ⅴ排放标准的能力。

       与上海通用的“绿动未来”战略相仿，大众(中国)也在2007年3月便祭出了基于传统驱动技术的大众“动力总成战略”。其核心目标是，通过引进先进的动力总成技术，实现到2010年将大众在华生产和销售车型的油耗和排放降低20%。

       所谓“动力总成”，是指通过搭载大众TSI发动机和DSG变速器，以降低车辆油耗和排放。

       就在上海通用对其“绿动未来”战略进行阶段性总结前的一个月，大众在其大连变速箱工厂投产了7速DSG变速器。大众(中国)CEO范安德把大连变速箱厂的投产看做是大众中国“动力总成”战略的“收官”之战，“今天来看这个决策是非常正确的。”

新的较量

       然而，当大众和通用各自在华销售车型的尾部越来越多地出现“T”(即涡轮增压技术)时，这两位车坛老大，又纷纷把目光投向了新能源车领域。

       “传统能源车领域的技术规划，其实只是上海通用原有战略的延续，在新能源车领域的规划才是最重要的。”上海通用一位内部负责人私下告诉《中国经营报》记者。据了解，在注重传统内燃机改进实效的同时，上海通用还加大新能源产品的实施力度：2010年将推出雪佛兰新赛欧[综述 图片 论坛]BEV电动车样车；雪佛兰Volt电动轿车也将于2011年底以进口形式引进中国市场；此外，更多电动车、混合动力车、插电式混合动力车的研发上市也都列入了战略规划。

       相比通用，在2009年就高调推出的以电动车VOLT和雪佛兰新赛欧BEV为代表的新能源战略，大众的电动车战略似乎慢了一拍——在2010年4月的北京国际车展上，大众才宣布其专门针对中国市场制订的大众(中国)电动车战略。

       “在2013年~2014年间，首款国产的大众汽车电动车型将从大众汽车在中国的合资公司下线。”范安德此前曾透露说。

       按照大众的计划，大众将整合其在华的两家合作伙伴，由在中国的零部件供应商提供大众电动车零部件。5月11日，大众大连变速箱投产仪式上，范安德回避了大连工厂将生产大众电动车零部件的问题。不过，在大众宣布的将在华追加投资的60亿欧元中，有40%将用于新产品和新技术的导入。

       在6月13日的那场大众电驱动技术交流会上，大众“Up！”电动车、高尔夫电动车、朗逸电动车以及已经在欧洲上市的途锐混合动力车型悉数亮相。其中，朗逸纯电动车由上海大众的中德工程师共同研发而成。“电池组和电控系统都用的大众的，车身、底盘和匹配是我们自己做的。”有上海大众工程师告诉记者。

鹿死谁手？

       一开始便和中方合作伙伴“捆绑”在一起。事实上，这正是大众(中国)电动车战略的一部分。

       5月下旬，国内关于新能源车的四项技术标准出台；6月1日，国家财政部、科技部、工信部、发改委又联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定先在5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，而补贴的最高额度为6万元。“这是我国第一个关于私人购买新能源车的补贴政策，意义重大。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受《中国经营报》记者采访时表示。

       中国新能源车政策环境的逐渐完善，让国内外汽车企业都颇为振奋，此时拿出一个较为完整的新能源车发展规划，除了能体现出大众和通用对未来中国新能源车市场的信心外，更能体现他们希望在竞争激烈的新能源车竞争环境中占据先机的决心。

       不过，通用和大众还都将面临一个共同的困境。

       “若想得到补贴，对于企业而言，还必须满足一个重要的条件——进入工信部的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(以下简称《目录》)，”参与制定《通知》的相关人士明确表示，不进入《目录》就不能得到补贴。有一点可以肯定，进入《目录》的都是国产化车型，而像通用雪佛兰VOLT、大众高尔夫、日产LEAF等准备以进口形式落地中国的电动车，显然无法享受补贴。

       对通用而言，中国一系列新能源车政策的出台，目前让雪佛兰VOLT以进口形式在中国销售的欲望也在降低。“上海通用已经确定要在2010年推出雪佛兰新赛欧BEV电动车，因此，VOLT的国产化是可以实现的，而目前上海通用也具备这个能力。”前述上海通用一位内部负责人对《中国经营报》记者表示。显然，为了进入《目录》而享受补贴，通用也正在改变原来的思路。

       “大众一开始就让其中方合作伙伴介入(电动车的研发)，除了上海大众有较强的研发实力外，尽快让其电动车战略在华落地也是重要的一项工作。”有业内人士分析说。按计划，国产的电动朗逸最早将在2013年投放市场。

       如此看来，随着电动朗逸的率先国产，大众的纯电动高尔夫也将落户一汽-大众；而随着通用雪佛兰新赛欧BEV的投产及VOLT国产化的可能，大众与通用这对昔日在全球市场厮杀的老对手，又将在中国的电动车市场上上演一场新的较量。