试驾瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪EC7

与一汽、上汽、长安等“国”字号正规军相比，奇瑞、吉利、比亚迪从成立之初便是“农民军”，只是发展壮大以后，开始改头换面，给人以光鲜的品牌形象。虽然当今社会强调英雄莫问出处，但在划分阵营时，人们仍下意识地将他们分成另外一类——与“国”字号大企业截然不同的一类，在这里我们将他们定为“国家2队”。

在体育领域里，“国家1队”实力通常远高于“国家2队”，汽车却并非如此。奇瑞、吉利、比亚迪之所以屈居“国家2队”，并非实力不济，更大程度上是因为它们的出身。但就轿车品质而言，奇瑞、吉利、比亚迪同样能代表中国，甚至在某些方面，他们的知名度还要远高于“国家1队”。

此次试驾车型为瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪EC7三款车型，它们同时也是本土品牌向合资品牌发起“冲锋”的第一梯队，肩负着“走向高端，提升档次”的历史责任，具有重大战略意义。

“国家2队”中国力量-主力队员介绍

瑞麒G5

B级车一直是奇瑞不愿放弃的市场。早在2003年，奇瑞便推出东方之子，因为市场营销、品牌认知和产品本身素质等多方面的原因，没有理想的销量，近年已悄悄淡出市场，替代者就是奇瑞G5。G5于2009年上海车展正式登场，这是一款尺寸、定位和当年东方之子非常接近的车型，不过G5不但在造车技术上大有长进，而且性能也有巨大突破。为证明这点，G5甚至远赴德国，挑战“真理之环”纽博格林赛道，并带回8分56秒的单圈成绩。

比亚迪G3

为改变过于倚赖F3的销售局面，比亚迪推出了G3。G3仍是一款A级车，是在F3底子上发展而来。配置是G3最大亮点，很注重“面子”，全系标配只能钥匙、一键启动系统、中文智能行车电脑、高刚性车身、ABS+EBD、双安全气囊等。

吉利帝豪

无论从品牌标识、外形设计还是内饰做工，帝豪EC7都不会让人联想起吉利以往任何车型，外观设计成熟耐看，两款发动机表现可圈可点，车厢空间大，后排达到同级上等水准，舒适便利装备丰富周到……帝豪EC7整车品质有长足进步，甚至超越一些合资品牌，吉利转型第一炮打得正响，很大程度上扭转了消费者的固有印象。

四种表情详解“国家2队”得失

惊喜：确实拿得出手

G5、G3、帝豪EC7分别代表了奇瑞、比亚迪、吉利迄今为止造车的最高水平，这是各方面的共识。这是三款车企敢于大大方方让你去看、去试、放手去开的车型，而且，他们看起来、摸起来、开起来、闻起来，听起来，都有一定造诣，确实是比较“拿得出手”的产品。

在以往，本土车型只能在某一方面做得很突出，但今时不同往日，G5、G3、帝豪EC7最大优势在于他们的全面性，换言之，即全方位都比较突出。三款车型除了外形大气、内饰精致、动力完善、操控不弱，还有人性化设计、安全性、装备等都达到较高水准，可以说克服种种缺点，抛掉了诸多短板，不再是随随便便能找出一大堆毛病的低档车型。

从这三款车的表现可以看出，无论是奇瑞、吉利，又或是比亚迪，都是追求上进、不断突破自我的车企。他们没有“国”字号的底蕴，也没有通过合资所换来大量现成技术，从他们发展轨迹来看，有的只是“狼”的精神和敢于捅破天的胆气，值得一赞。正是凭借此精神，他们才能一路披荆斩棘，才能化茧成蝶，才造出现在的“国家2队”。

冷静：价格稍偏高

价格方面，G5入门版14万多元、顶级版17万多元；G3入门版7万多元，顶级版接近11万元；帝豪EC7入门版8万多元，顶级版11万多元。这些新的价格体系，许多人都会觉得偏高，毕竟多年来习惯了本土品牌低价策略，不过，这三款车代表了各自品牌最高水准车型，稍微贵些也是可以理解。车要造得好，必须更真材实料，成本与价格自然水涨船高，本土品牌也无法违背这个商业定论。但话说回来，“国家2队”还没有形成强大的购买说服力，品牌含金量也有待进一步提升，形象还不够高级，单靠民族情感、爱国因素，短时间内，确实很难说服消费者接受如此高的价格。以G3为例，7.69万~10.99万元的价格已经与F6重合，消费者很难抛掉更大更豪华的F6来选择G3，除非G3进一步下调价格。

遗憾：缺乏包装

“国家2队”的成熟、全面值得肯定，但也必须指出，在产品包装方面，尤其是在如何突出形象定位上。“国家2队”还是做得过于保守，不够出彩，不仅远远落后于合资对手，甚至比起“国家1队”也有所不如，远没有形成让人眼前一亮、舍我取谁的魅力。

G5挑战纽博格林赛道让国人骄傲，但回到国内市场，一提起运动型B级车，人们会想到新君威、会想到马自达睿翼，还会想到思铂睿，却不会有太多人想起G5，即便G5拥有一流的底盘和强大的机械性能。同理，在讲求外形体面、内饰精致高级的车型里，人们第一时间会想起卡罗拉、速腾、荣威550、奔腾B70，却不会想到帝豪EC7。而在配置齐全、符合家用的车型里，悦动、新凯越、科鲁兹、F3成为购车首选，甚少人会选择G3。

产品好，营销不好，不一定卖得好；产品一般，但营销做得好，销量倒会不错。显然，“国家2队”三款车型属于前者。G5应该在如何突出“运动商务车”这个形象定位上多下工夫，帝豪应该在“最佳国民车”多多宣传，而G3则应重点突出自己齐全的配置。

期待：高速性能有待进一步提高

在中低速情况下，三款车型都表现得极为完美，从容、稳定，但高速行驶表现比较令人遗憾，尤其是帝豪EC7和G3。G5底盘代表了本土品牌最高水准，厚重、扎实，但距离合资车型最高水准，还有不小距离。这些年来，发动机、变速器等领域先后被本土品牌攻克，底盘却是个例外，而高速表现取决于底盘研发的深层次功底，在这方面，本土品牌面临巨大的瓶颈且不易突破。对于此，一方面应给更多的时间，另外一方面也应多一份包容。

当然，包容不能成为纵容。“国家2队”向真正成长为与合资车型全面抗衡的“急先锋”，高速性能应该得到进一步完善。现在高速路网日趋完善，只要是个车，都难免要到高速上“遛一遛”，假如一到高速就“露馅”，很难让人接受。

总结：大幅提升品牌形象

对于奇瑞、吉利、比亚迪，国人向来都给予极高的关注度。从生产廉价的国民车，到走出国门开拓海外市场，再到研发拥有完全知识产权的电动汽车以及收购沃尔沃……他们不断给我们以惊喜。在瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪EC7，三款最新车型上，我们也看到他们这些年来不断勇于突破所取得的成果。

无论是外观，还是内饰，三款新车都已经全面脱离低级模仿的层次，开始有目的设计适合中国主流审美观的车型。在做工用料以及配置上，甚至已经达到或超越普通合资车的水准。虽然在性能、操控和机械完善性方面，还是有不少瑕疵，但也丝毫不能掩盖整车品质的巨大进步。

“国家2队”在各自的细分市场当中，有着众多竞争对手，不仅有合资，还有本土，款款实力不俗。但毫无疑问，“国家2队”有足够的底气来应对所有竞争，况且，车企手中还握有“降价”的杀手锏。

归结下来，瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪EC7在企业转型和提升品牌形象方面已经取得巨大成功，只要营销工作进一步完善，不难达到大批走量的目的。不过，必须提出，限于品牌等诸多因素，这三款车型更多像是“开路人”，真正“开花结果”，与合资车全面抗衡，需要等下一款车型。