试驾全新一汽奥迪A6L 轿车中的“骄人”【2】

如果从最开始提出的让用户100%满意为衡量标准，新A6L的外观的确达到了令人满意的效果，庄重气质的基础上许多精雕细琢的元素让我们能够给他的外表至少打上95分。在完成了视觉的考验后，我们关注的重点从车外来到了驾驶席上。

新A6L保留了原有的2.0TFSI、2.4升和2.8FSI三款发动机，而原有的3.2升和4.2升两款FSI发动机则被今年年初奥迪公司刚刚发布的3.0TFSI发动机所取代。于是我们决定跳过其他车型，直入主题把剩下的时间都留给全新的3.0TFSI发动机。TFSI这几个字母的组合你一定不会感到陌生，但是这次它的含义发生了一些变化，字母T在3.0身后已经不再代表涡轮增压，作为奥迪近几十年来的第一款机械增压发动机，T的含义已经演变为强制进气。

在全世界都提倡环保节能的大环境下，我们不难看出一汽-奥迪用这款3.0TFSI发动机替代原有的4.2FSI发动机的用意：在保证旗舰车型强大动力的同时，进一步降低油耗和排放。奥迪是怎样实现这一点的呢？两项关键技术分别承担了动力和环保两方面的职责，那就是机械增压和燃油直喷。

这款发动机的机械增压器设计得十分紧凑，正好可以放置在90度夹角V形气缸组原来进气歧管的位置。机械增压器的一个好处就是采用了多楔带驱动方式，这使得车辆在低转速时就能够得到较大的扭矩，因此这款3.0 TFSI发动机在2500转/分钟的转速下就可以获得420牛米的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转/分钟。

这一点在起步加速的过程中体会得非常明显，车身从完全静止到启动的瞬间你能够明显地感觉到动力涌来的瞬间，毫不迟疑。由于峰值扭矩输出的转速范围相对比较宽泛，因此3.0TFSI的强大动力不只表现在起步的瞬间，中途加速的过程中你也能享受到同样凌厉的加速感受。

相比起涡轮增压器来，机械增压的另一个优点在于它出色的响应速度。由于机械增压器的气路非常短，扭矩输出便很及时，此外再加上灵敏的油门反应，踩下踏板和车身产生反应几乎是同步的，像涡轮增压器那样的延迟绝对不会出现。3.0 TFSI车型全部配备了tiptronic手自一体变速器和quattro四轮驱动系统，在他们的帮助下，新A6L的百公里加速成绩只有6.6秒比起原有的4.2升车型也只慢了0.2秒。但是同样在90公里/小时的时速下巡航，新A6L的油耗却只有7.9升，比4.2车型降低了将近10%。

既然号称公务车，那么车内的各种设施自然不能忽视。其实在这一点上上一代A6L已经做得非常出色了，惟一的遗憾就是后排座椅。从A6在国内诞生的时候后排的乘坐舒适性就成了一个老大难问题，不过今天重新设计的座椅加上全新的材料，我们的“首长”们终于不会再对它提出异议了。而且一汽-奥迪还很贴心地为后排座椅加装了两个10.2英寸大显示器，这对显示器尺寸倒是不小，只是安装的位置总让人觉得这是车主自己后加装的，与整车内室相搭配缺少了整体感。

一汽-奥迪新A6L在配置上的另一个亮点就是侧向辅助系统，当车速达到60公里/小时时，如果驾驶者想要变更车道，侧向辅助系统就会介入。这套系统可以探测到车两侧后方最远50米处的车辆，如果此时变道会有危险，后视镜内侧的信号灯就会亮起，如果驾驶者此时仍然打转向灯，信号灯便开始闪烁发出警告。

有了更精致有活力的外表、更环保却同样强大的发动机以及这样那样新增加的配置，新A6L的这次升级算得上是成功吗？在没有得到最终的指导售价前，这是一个很难回答的问题，但是我想在国内市场上纵横驰骋了这么多年的一汽-奥迪应该不会在价格问题上出现什么低级失误吧。