英朗与高尔夫6对比试驾测评

英朗搭载6速手自一体变速器。

高尔夫6搭载7挡双离合变速器。

        作为近期车市少有的两颗重磅炸弹，第六代高尔夫和别克英朗的所到之处都充满了目光的交集，对这两款车感兴趣的车友们自是有着一股莫名的兴奋，而对于大众与别克两个品牌来说，定位、排量、价格等要素几乎全部重叠的两款车，如何在国内市场进行开拓，英朗作为高尔夫6在欧洲老对手欧宝雅特的“进化版”，如何在新市场与之继续“斗狠”也同样是值得我们关注的焦点。

        市场点评

        两车血源皆系“名门”

        去年，上海通用依靠欧宝Insig-nia换标后的新君威让本已有些“老态龙钟”的通用在中国市场焕发出新的活力，正是基于如此背景，面对着中国日益膨胀的两厢车市场，上海通用再次想到了欧宝，雅特以“救兵”的形象出现，英朗也由此诞生。在通用的产品序列中，英朗产自通用的Delta II全球平台，科鲁兹、英朗以及还未露面的新一代凯越都是Delta II平台的代表作。

        反观大众在国内产品布局，随着宝来H S的停产，在第六代高尔夫上市之前，A级两厢车的产品线一直处于空当之中，虽然高尔夫车系在全球已经卖出了2600万辆的成绩，可是全球无法代表中国，7年前“叫好不叫座”的第四代高尔夫被业界普遍认为是一例失败的样本，如今大众所要思考的是怎样让第六代高尔夫打一个漂亮的翻身战。

        外形对比

        低调与张扬

        英朗与高尔夫6这两款车的外形哪个更好看？对于大多数人来说，相信这个问题都是难以回答的，两款车都有这非常明显的家族特征。从前脸上看去，高尔夫6显得稳重内敛，延续了大众一贯低调的风格；而英朗则更加年轻时尚，直瀑式进气格栅很容易让人联想到别克的另一款重量车型新君威。在外形尺寸上，英朗会比高尔夫6大上一圈，但对于目标用户年龄覆盖的面积，高尔夫6或许会更加广泛一些。

        内装对比

        平实与科技

        由于在车身尺寸及轴距方面英朗都占有小小的优势，因而在车内空间的对比中，英朗也稍稍胜出，特别是横向空间，感觉比高尔夫6多出不少，后尾箱也较高6更胜一筹，但由于英朗采用大曲面来过渡侧面与尾部相连，因而虽然其车高数据优于高6，可在后排座椅上的头部空间却显得有些压抑。

        做工方面，高尔夫6车内大量使用了软质的高档塑料，手感极佳，配上真皮与金属烙边的装饰以及精细的做工之后，更是将整车的档次得以提升。英朗也在内饰上力求保持家族统一的特征，沿用了很多在新君威上成功的设计：“翼展式”中控台、双炮筒的仪表盘设计配上两个装饰性的小指数表盘和液晶行车电脑板，都延续着新君威的走运动科技路线设计风格。

        操控对比　

        狂暴与自如

        此次我们试驾的车型分别配备了1.6T和1.4T发动机，比较遗憾的是，借来的这款英朗并非顶配车型，这意味着我们无法体验传说中可让仪表盘变色的运动模式。在起步阶段，涡轮增压无法及时介入工作，因而英朗与高尔夫6给我的感觉都只是一台普通1.6L和1.4L自然吸气发动机的起步，油门既沉又缓，车辆带有一些不愿被唤醒的惰性，但由于英朗比高尔夫6多处了0.2L的排量，因而表现出少许的优势，随着转速的提升，英朗会变得愈发暴躁起来，推背感来得直接而强烈；而高尔夫6的表现则有些不同，由于大众的这款1.4T发动机涡轮增压器介入工作的时间较早，再加上在D SG 7速双离合的配合下，起步后只要发动机达到1500转左右，加速就不再会有迟滞的感觉，整个车也变得轻盈起来，在D挡模式下，转速很少有攀升超过2000转的机会，你只能看到挡位在不断地被拉升。如果以此判断高尔夫6的动力表现稍逊英朗就显得有些主观了，虽然只是1.4T的发动机，但高尔夫6可以用S挡来弥补排量方面的缺陷，这时的变速器会努力配合地保持挡位拉升转速，每一脚油门都会得到非常积极的回应。

        在运动性方面，两车都有这各自的优势。英朗的悬挂显得较为硬朗且整体感强，在需要悬挂和车架出力支撑车身侧倾的场合，能够及时反应过来。特别是在弯道行驶时，得益于瓦特连杆后悬挂系统，其后轮的循迹性不错，悬挂系统非常积极迅速地提供足够的支撑力；但高尔夫6则并没有一门心思完全扎进运动，虽然它的悬挂臂英朗更硬，然而在降噪以及弯道的稳定表现方面更胜一筹。