势度不凡—试驾行政级SUV海马骑士

从福美来2代、海马3，到新一代普力马、丘比特，海马一步步稳扎稳打，出色的市场表现也成为国内车厂从合资走向自主的成功典范。尽管海马汽车的产品已全面覆盖了A0和A级市场，但在更能提升品牌档次和品质的B级车上还有所欠缺，不过随着海马骑士的上市，这种局面已经得到根本性的改观。

在4月23日北京国际车展上，备受关注的海马汽车旗下首款SUV作品——海马骑士正式上市，这标志着海马汽车正式吹响了进军B级车市场的冲锋号，对于海马汽车的平台战略，具有非凡的意义。

海马将骑士定位为基于B级车平台的行政级SUV，那其独到之处在哪里？为何能够支撑起“行政级”这个全新的定位概念呢？下面，让我们一起体验海马的骑士风范。

家族造型灵动大气

其实，车和人一样，第一印象很重要，而决定车子第一印象的便是造型了。在B级车平台上研发完成的海马骑士，借鉴了高端和专业的SUV造型设计理念，并融入了中国审美元素，可以说大气时尚的设计语言，不仅勾勒出行政级都市SUV的高贵姿态，而且又不失海马汽车的家族特征。

第一次见到骑士的人，大都会被它简练却刚强有力的前脸造型所吸引。倒梯形的进气格栅，配合车头前边缘大面积的条状镀铬饰条，不仅提升了视觉冲击力，而且也进一步提升了新车的高档感。鹰眼式的晶钻车头灯充满力量感，近光灯还带有透镜，并且具备照射高度电动调节功能，这在更高级别的车上也并不多见。由格栅两边向后延伸出来的两条遒劲有力的发动机盖棱线，不仅烘托出力量感，而且也带出了高贵的商务气息。

至于顶部，采用简洁的弧线勾勒，构成了优雅而动态的轮廓特征，而波浪形的车身腰线，以硬朗的线条贯穿整个车侧，配合宽大的车门和16寸五辐铝合金轮圈，充满运动气息。车顶左右两边的行李架，也经过亮色装饰，高档之余也预示着新车休闲的韵味。骑士的车尾设计采用了延伸曲线的做法，显得十分简洁，除了尾灯、LOGO、型号标识以及尾门中间的镀铬装饰条之外，没有过多的装饰。不过，晶莹透亮的双色三角形LED尾灯和镀铬装饰条与车头灯和车头进气格栅上方的装饰条遥相呼应，将高档的质感与运动感淋漓尽致地展现出来。

空间宽阔设计人性化

与硬朗流畅的造型相比，新车在内饰设计上更显简洁与柔和，更注重营造温馨舒适的驾乘环境。坐入新车的驾驶席，首先引入眼帘的是鹰翼型的中控台造型设计，仿佛车头“LOGO”上那个展翅高飞的海鸥般动感飘逸。采用深浅双色搭配的中控台，辅以钛灰银色饰条点缀，烘托出内厢内敛、雅致的气氛。

驾驶席正前方的炮筒形仪表读数清晰，并具有海马车型的家族特征，不过上方的波浪式覆盖条不仅造型抢眼，而且还平添一份活泼与动感。倒梯形的中控台控制面板设计简洁实用，按键的布局合理，反映出海马在人机工学方面已完全具备了日韩系车厂的水准。此外，控制面板上的按钮操作起来也很轻松，完全没有大多数自主车型的那份廉价感。触摸屏的卫星导航仪反应灵敏，只需要手指轻轻触碰菜单，就会反应迅速，而且功能强大，显示清晰，体现出人性化的一面。方向盘的环身粗细适中，无论男女都能找到不错的握持感。值得高兴的是，骑士车厢的用料和造工也在其他自主车型的水平之上，各装饰件的接缝均匀细致，装嵌也相当认真，很有合资大厂的风范。

海马骑士的车身三围尺寸分别为4421mm、1830mm、1740mm（带行李架），轴距为2619mm，尽管车长和轴距不及上海大众途观，但车宽和车高却大幅超越途观，别忘了，途观国产后加长了80mm，否则数值上骑士将全面胜出。这样的尺寸之下，车内空间自然相当宽敞，前排驾乘者的空间自不必多说，后排即使坐满3个成年人都很轻松，而且由于平地台的设计，使腿部空间远远超越B级车的水平，甚至就连后排中间乘客长时间乘坐都很舒服。值得一提的是，骑士的后排座椅还可进行6/4分折，不仅增加车内空间的灵活性，而且也有效提升了车内的实用性。

说到实用性，海马骑士的车厢还设计了各种人性化的储物空间，副驾驶位的手套箱容积很大，而且深度足够，中控台上方与下方分别都有带盖的储物格，私密性也得到很好的保障。此外，前门壁板设有杯架与储物格，伸手可及，极为便利，后座杯架则隐藏在中央扶手底层位置，不需要使用时还可以收藏起来，显示出设计师“偷”取空间的巧妙功力，甚至在前排座椅内侧还能找到挂钩，极大地增加储物的方便性。尾厢内置全尺寸铝合金备胎，即使更换之后也能继续驰骋于路上。作为一款定位于公商务和休闲用途两相宜的中高端SUV，海马骑士还装备了音质不错的6扬声器音响系统，除了支持传统的CD之外，还支持USB外接音频接口，完全兼顾了工作与生活的双重需求。

动力充沛行走流畅

骑士搭配的是一台海马自主研发的全新HA-VVT-2.0升自然吸气发动机，通过D-VVT技术（双VVT连续可变气门正时系统），这台新机器能爆发出110kW/6000rpm的最大功率和180Nm/4500rpm的最大扭矩；同时，骑士运用了先进的EMS发动机处理系统、EOBD车载诊断技术和轻量化进排气歧管技术，达到欧Ⅳ排放标准，并具备升级到欧Ⅴ排放标准的潜能，百公里综合油耗仅8.4升，以2.0L的SUV车型而论，这样的表现实属难得。

与这台双VVT发动机匹配的是一款5档手动变速器，变速器的档位很清晰，齿比编排也很合理，换档行程也很适中，操作起来十分顺手。挂入1档轻抬离合起步，离合的接点非常清晰，即使初次驾驶也不需要任何适应。2000rpm左右力量已开始涌现，发动机的低扭不错，起步很轻松。采用大脚油门方式起步，发动机直往上冲，充沛的力量立即带来推背感，而轮胎也不会因为抓地力不足而在瞬间打滑。并且这股猛力一直可持续到5500rpm，加速足够长气，发动机转速上升很快，表现十分活跃。转速近红区时换上2档，加速力量依然饱满，5500rpm以后力量开始回落，近红区时再换上3档从60km/h加速到120km/h，骑士丝毫不费力气，中段的加速超车显得游刃有余。以5档保持120km/h的速度巡航，发动机转速不到3000rpm，融入车内的噪音也在可以接受的范围之内，车内的驾乘者依然能轻松交谈。

车架扎实操控稳定

骑士采用纯正的SUV高通过性设计，带来居高临下、自由驰骋的快感；开阔的前视野与宽大的电动天窗，让消费者对清风、阳光与天空触手可及。前麦弗逊带横向稳定杆、后多连杆的悬挂系统，在海马的精心调校下表现十分出色。整体而言，悬挂调校硬朗又不乏柔韧性，对车身支撑出色。高速过弯时硬朗的悬挂对车身支撑很强，车身的侧倾也不算大。而且宽大的轮胎能紧贴地面，保证了良好的循迹性。

在平坦的铺装路面上，骑士的行走如轿车一般舒服，悬挂快速的动作能将路面的凹凸不平化为乌有。即使来到路况很差的碎石路，驾驶骑士以近60km/h的速度奔跑，它通过得都很轻松，悬挂动作十分敏捷，但对车身的约束功夫又很到家，虽然有部分振动会从车底传入车厢，但经过座椅的二次减震，坐在车内的驾乘者也几乎感觉不到太多的振动了。虽然骑士定位在商务型城市SUV，但应付一般的越野路面也能够轻而易举。

缜密可靠的安全保障

安全性方面，骑士没有丝毫马虎。它搭配的ABS、EBD、BAS系统采用了博世最先进的8.1版本，并采用了主动式轮速传感器，经过在内蒙古牙克石高寒地区低附路面和海南高温地区高附路面的标定匹配，能随时监测车身动态状况，有效缩短制动距离，即使面对突发路况，亦能从容应对。此外，欧洲最高标准的3H结构高钢性硼钢车身设计也为骑士提供了优越的安全保障，加之采用了4门高强度双防撞钢梁设计，确保车身刚性无懈可击，为驾乘者带来装甲级别的全面安全保护，领先国内水平。

可以说，作为首款完全由海马汽车的研发团队独立完成的行政级SUV，骑士真正体现了海马汽车的整车设计能力。它以“行政级”为原点，无论在外形、动力还是操控、安全等各方面，都有着出色的表现。可以说海马骑士无论在性能、品质又或是档次上都完全不逊于合资品牌车型。从海马更换Logo之后推出的一系列车型来看，我们有理由相信海马骑士将在中高端SUV市场闯出一番新天地。