豪华版GO Kart 冒雨试驾莲花Elise SC【3】

文章来源： 2010-08-05 16:35:15 编辑：寒武纪

导读： 在Ferrari、Lamborghini、AstonMartin等纯种跑车厂当中，来自英国的Lotus，硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄400、500匹的最大马力相比，Lotus即便是现行旗舰车款Evora，最大马力也不过280匹；然而，Lotus仍能在纯种跑车厂中占有一席之地，其背后最主要的关键，即是「轻量化」。台湾地区专营纯种跑车代理的嘉鎷兴业，2009年再次拿下英国Lotus

　　而自方向盘和座椅所传来的，则是直接、几近未过滤的底盘反应。扁平的胎组，搭配硬派十足的悬吊系统，路面情况和抓地力情形可由底盘直接回馈予驾驶身上；面对市区坑坑疤疤的路面质量下，EliseSC也相当忠实地传递其起伏变化。

　　手握Momo代工的三幅式小径方向盘，算是相当费力的转动操舵，直觉便让人想起驾驶Go Kart时的感受。不见寻常的动力辅助设计，想要掌控EliseSC，驾驶需要以自身力量与车轮上的摩擦力抗衡；特别在车辆静止时，方向盘操舵更是一项极具挑战的任务。然而，费力转向所换来的，则是巨细靡遗的路感回馈。对于以操驾乐趣为宗旨的EliseSc而言，操驾舒适性的牺牲相信可为车主所接受。

　　结束初步的市区体验，试车组弯入山区道路，让蜿蜒路段检视EliseSC的真正实力。在车流减少后，改以全油门的方式踩踏；引擎推力倏地扬升，排气尾段也识趣地拉高声浪，自身后不断涌现。高转速设定的引擎，让驾驶不断探索每一档位的极限；在引擎转速超过5,000rpm后，尽数扭力带来更为激进的加速感官，档位明确的密齿比变速箱，也让驾驶在追高车速的同时，享受齿轮机械囓合的手感乐趣。