豪华版GO Kart 冒雨试驾莲花Elise SC【4】

　在车速增高下，EliseSC的底盘路感并未有显著衰退，自座椅和方向盘上，驾驶仍可精准掌握抓地力情形。面对诡谲的山区道路，低失真的方向盘设定，搭配仅有2,300mm的短促轴距，EliseSC也能写意地在此大展拳脚。藉由精确的方向盘设定，驾驶可准确掌握车头的指向性，让弯内的路线设定更贴近预期。

　　即便是面临180度的反向上坡弯角，EliseSC依然能够轻松应对。入弯前进至煞车点，一边煞车将车速减缓，一边则操作跟趾动作、将档位退至二档。油门与煞车踏板间的间距适中，驾驶可以右脚脚尖与脚跟分别踩踏两组踏板，让退档衔接的动作更为顺畅；同时引擎转速也能维持高档，以在出弯点前全力踩踏油门。

　　进入弯角后，坚韧的悬吊与低重心的设计，让EliseSC在弯内展现其余市售车款难及的驾驭感受。即使面对小幅度的反向弯角，EliseSC仍未显露出明显的侧倾情形；微乎其微的重心转移，让四只轮胎宛如轨道车一般紧贴地面，驾驶不必操心车身惯性对四轮抓地力所带来的负面影响，只需好好浸淫在侧向加速度所带来的刺激感之中。

　　来到出弯点，EliseSC在此也毫不矫作地展现其独特性格。油门尽踏下，后驱设定的EliseSC将全数扭力自后轮宣泄而出。不若过往接触的大马力后驱车款，在全油门出弯时循迹系统皆会实时介入；EliseSC给予驾驶相当宽裕的自主性，在引擎全力输出下，后轮自然地向弯外侧滑动。然而车尾侧滑的现象仍具线性，抓地力不是陡然地丧失，驾驶仍可清晰掌握两只后轮的循迹性；再藉由适时的方向盘反舵，便可将车尾滑移的情形完美修正。

　　相较之下，EliseSC的循迹系统介入的时机相对较晚；以较激进的方式出弯，EliseSC的车尾动态确实会让人心跳加速、血脉贲张。然而熟悉之后，如此更直接、鲜明的动态设定，则带来更丰富的驾驭感官和乐趣，十足让人回味无穷。

　　对比起操驾动态带来的多元感官，EliseSC在外观设计上，同样也是吸睛焦点。首先在车身尺码上，EliseSC便展现出与众不同的独特身段。3,785 x 1,719mm的车身长宽迷你短促，仅有1,117mm的车身高度，则呈现出低扁贴地的气势，更使EliseSC在路上显得突出。

　　大胆起伏的线条运用，同样为EliseSC吸引更多目光。流畅圆滑的线条为EliseSC勾勒出动感十足的钣件变化，车身也设计有多组的进排气孔道。车侧部份，原厂则为其搭配V型六幅样式的轻量化铸造铝圈，加上车门与后叶子板上立体的进气鳃孔，更说明EliseSc的性能身份。

　　视线来到车尾，微微上翘的尾臀同样抢眼，四圆灯的经典设计，则再次加强EliseSC的动感跑格。在车尾下缘，银色电镀处理三片式后分流器设计，可提供高速下更优异的后轴下压力道；中置双出尾段，亦为EliseSC平添更强烈的性能氛围。

　　经过一整天与EliseSC的贴身相处，对于讲求纯粹驾驭乐趣的Lotus品牌，又有了更深一层的认识。事实上在台湾，一般市售车品牌内，很难找到EliseSC的真正对手；舍弃繁杂的豪华配备及电子系统，EliseSc诉诸回归汽车的基础本质－操驾，以最直觉、直接的驾驭感受传递给驾驶，让驾驶重拾遗忘许久的驾驭刺激与感官