犀利美式家轿 试驾北京现代第八代索纳塔【4】

        第八代索纳塔搭载了第二代θ发动机，采用了纯铝合金缸体，并应用双CVVT和可变进气歧管以改善油耗和动力表现，单纯从技术上看这款发动机超越了国内中高级车型发动机的主流水平。

        第八代索纳塔共有2.0和2.4L两种排量，2.0L车型最大功率121kW/6200rpm，最大扭矩197N.m/4600rpm，2.4L车型最大功率132kW/6200rpm，最大扭矩231N.m/4000rpm，同为横置直列4缸，区别只是冲程的不同。

      第八代索纳塔搭载了6AT变速箱，整个动力总成与我们熟悉的IX35一致。悬架方面，前麦弗逊后多连杆的组合也是中高级车上“雷打不动”的标准配置。

       从实际的加速表现上来看，这两款发动机并没有本质的不同，都属于加速有力但并不激烈的类型。启动的时候发动机依然保持了韩系车型的灵敏，由于没有S挡模式，加速过程中变速箱也保持了积极的降挡姿态，并且在中高转速下也属于越踩越有的类型，高速超车时给驾驶者很强的自信。

      换挡拨片的配置进一步增加了驾驶的乐趣，电子助力的方向盘反馈很轻，这样轻松的驾驶感觉非常适合在城市道路行驶，但是高速情况下还是方向盘缺少些力道。

       悬挂的调教较为硬朗，高速过弯时对侧倾的抑制不错，不过缺点就是在通过减速带时会把清晰的震动传递到车身上。

       与加速的感觉类似，第八代索纳塔的刹车也非常“家用”，整体感觉比较线性，液压助力的刹车力度适中，既不会给驾驶者过多的困扰也不会因为过于剧烈的减速动作让乘坐者非常不适。另外一个很实用的设计就是紧急制动频闪功能，在高速刹车的情况下，刹车灯会快速闪烁以提醒后车，以避免追尾事故的发生。

        八代索纳塔对噪声的抑制非常出色，即时在4000转以上的高转速下，发动机的噪声也不会对驾驶员造成多大的困扰，而得益于四条抓地能力出色的米其林轮胎，胎噪的有效抑制给乘员提供了舒适了驾乘感受。

        总结：从2010年北京车展首次登场，到广州车展的正式亮相，再到上个月的正式下线，北京现代第八代索纳塔可谓是吊足了国内消费者的胃口。从产品本身来看，无论外观、内饰还是动力总成，新一代索纳塔都实现了大幅升级，作为一款整体比较均衡的舒适家用轿车，索纳塔已经具备了挑战本级别标杆车型的“潜力”。但是如果要获得与前卫外形更为匹配的运动感，还是期待之后的2.0T车型登场吧。按照计划，第八代索纳塔即将于4月初登场，联系到不久之前刚刚上市的同平台起亚K5，现在留给北京现代担心的问题只还有两个，一个是国内车主对索纳塔前卫造型的接受程度，而另一个，就是这款北京现代旗舰车型的定价问题了。