内敛的野性 测试大众新途锐【2】

　操控——一切都来的那么平顺

　　新途锐选用全新的3.0升的机械增压发动机与8速手自一体变速箱的动力搭配可以说并不意外，在早期推出的同平台车型Q7和卡宴的动力配置上便可以窥其一二。奥迪Q7推出了272匹和333匹两个动力调教的版本，卡宴直接采用了高功率版本的发动机配置，新途锐则在发动机原有的基础上进行了调教，功率比Q7的低功率版本提升了18匹，达到了290匹，扭矩增加到420牛米，虽然最大扭矩爆发的转速推迟到2500转，但更好的动力和更轻的车身质量也使新途锐拥有更好的加速性。

　　新途锐的起步比较温顺，并不像想象中那般凌厉，但随着速度逐渐增加，途锐的野兽本性开始暴露，发动机在3000转以前的动力输出很线性，在超过3000转乃至更高的转速时途锐就显现出不同的一面，动力的输出可以用迅猛来形容。

　　作为首次装配在大众车型上的8速手自一体变箱也是新途锐的又一大亮点，在驾驶过程中变速箱的换挡十分的平顺，整体的调校凸显舒适定位，只要你的驾驶方式不是太激烈的话换挡进行的绕无声息，随着速度的上升变速箱的档位会在2000转以内迅速更换。同时变速箱在大脚油门的情况下反应也更加积极，变速箱会迅速的降2挡甚至3挡，随之而来的就是窜高的转速和不错的推背感。

　　同时8档手自一体变速箱更宽广的齿选择比也带来了更好的经济性，在120公里巡航的状态下新途锐的转速也只维持在2000转。

　　新途锐的悬架结构依然沿用了老款车型，前后都是带横拉杆的双叉臂结构，作为一款主要在公路上行驶的SUV，大众显然不想让它过于硬派，而是能体现绅士般的越野过程，从悬架的调教上就能体现，对于较小的颠簸，能够很真实的传递给驾驶者，而遇到大的起伏，悬架的韧性就表现出来了，能感觉到行程的后半程阻尼明显增加，但又不是硬邦邦的敲击着路面，同时车辆的侧倾幅度也被控制到合理的范围。