内敛的野性测试大众新途锐【3】

文章来源： 2011-05-12 14:37:36 编辑：安宁

导读： 前言：经过十几年的演变与发展，SUV车款已成为国内车坛中相当重要的角色，市场规模也随着各车厂的全力开发而逐渐扩大。而作为豪华SUV阵营中一个不可或缺的竞争者，途锐自从诞生之日起，已经销售了超过50万辆，出色的越野能力、低调的形象定位以及出色的公路性能征服了很多消费者。而全新一代的途锐外形更加时尚俊朗，装备和配置也越来越完善，对公路性能和越野能力也有了不同的偏向，此前我们也新途锐做了深入的报道，此文将我们着重再看看新途锐在行驶性能、动力测试、越野能力方面的变化。

　越野——此4MOTION非彼4MOTION

　　新途锐提供了两种不同的四驱系统。它们的定位简单地说：4MOTION立足于城市和郊区，而4XMOTION则可以在野外跋山涉水。标配的4MOTION系统，由上代的电控多片离合中央差速器改用机械的托森差速器，也就是说新途锐上的4MOTION就是奥迪的quattro系统。在正常情况下前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，前轮最大能够获得60%的驱动力。除此之外，新途锐还通过整合ABS、电子差速锁（EDS）、牵引力控制（ASR）、陡坡缓降，并且自动调整变速器的换档点，组合构成“越野驾驶程序”，通过位于变速器后方的越野模式控制旋钮起动。

　　对公路操控来说，相比电控多片离合差速器的前后动力分配范围大，机械限滑的托森差速器带来的动力分配响应快、可靠，这些优点更实用。虽说新途锐给人更强的操控信心，但在云南那些狭窄多弯的山路，以途锐的块头仍然称不上操控犀利，倒是在日常城区道路更能感受到操控提升带来的好处。毕竟途锐还是一款公路SUV。

　　4XMOTION作为途锐家族最强悍越野能力的代表，大众在新途锐V6 TDI上装备了这一套专业“越野套件”，它主要的区别是用分动箱代替了4MOTION系统上的中央托森差速器。分动箱内包括一个电控多片离合器和速比更大的减速齿轮组，前者具备百分之百的锁止功能，而后者的速比达到了1:2.69，这样4XMOTION的车型最大爬坡角度提高到了45°。此外，后桥的多片离合差速器也同样带有全部差速锁功能，拥有两道差速锁的新途锐，能够根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，从而保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，越野能力非常强悍。

　　空气悬挂系统如今已为大多豪华SUV的标准配备。途锐的空气悬挂系统能够根据行驶条件的不同分为舒适、正常和运动三种模式。在快速行驶当中，途锐的空气悬挂系统自动会降低车身高度，让车辆在行驶过程中保持良好的稳定性。而在通过障碍过程中，途锐的空气悬挂系统能让底盘最高到300mm，涉水深度达到580mm。这一系列指标都让途锐拥有出众的越野性能。