装备领先 试驾雪佛兰爱唯欧两厢【4】

　动力：低扭优秀，变速箱响应很出色。

　　可能是国内小型车多以家用为主，运动性能也是点到为止，但是在爱唯欧身上，我们到了更多的驾驶乐趣。爱唯欧配备了通用旗下先进的两款小排量发动机，1.4L S-TEC III 发动机最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm;1.6L 全新Ecotec DVVT发动机最大功率更是达到了89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm，具有同级领先的功率和扭矩表现。

　　这次试驾的车型为1.6排量配合6速手自一体变速箱的车型，在起步阶段，变速器低档位齿比比较宽泛，可以让发动机一直保持在高扭矩输出的区间，换句话说，就是稍稍给力的深踩油门，就能提供迅速的起步，当然毕竟是1.6的小车，不能用肾上腺素大量分泌这种恶俗的词语来描绘，但放在车里的那些杂七杂八的东西会哗啦啦的跑到后面，试过几次都是这样，以至于同车的同僚们分分向我抗议。

　　这时候如果你不吝惜油门，升挡转速可以一直保持在3500rpm左右，丝毫感受不到换挡时的冲击。这套传动系统最大的优势在于中段加速过程。

　　这个6速手自一体变速器的手动模式很特别，不像其他车型那样用换挡杆或者方向盘拨片控制，而是在档把的左侧有一个加减挡按钮，虽然可能少了一些推动换挡杆的快感，但的确方便了不少，更像是一个玩具。

　　底盘方面设定的很不错，舒适和运动的平衡性，前悬采用了带横向稳定杆的麦弗逊式独立结构，保证了操控的精确度和支撑强度，后悬则采用了带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架，这样改进的好处是使得车身质量更轻、占用后排乘坐空间更小。

　　爱唯欧在并线、高速过弯时，车身姿态非常完美，悬架既有一定的韧性，又能提供强有力的支撑，同时由于重心比较靠后，转向不足的特性并不明显，具备了一款小车难得的操控稳定感。

　　爱唯欧应用了EPS电子助力转向，加上通用最新专利技术—转向精度自适应调节器，可以根据车速自动调节转向力的大小。总之一句话，比想象中表现要好。

　　如果要找点毛病的话，发动机的“咆哮”有点明显，不知道是不是也继承了机车的特性，感觉挺来劲，但像我喜欢安静的人来说觉得有点吵，如果是喜欢安静的车主增强一下隔音就好了，另外就是方向盘有点大，这也是同车的人一致认同的。