什么路都能走 体验Jeep四驱能力

我想被Jeep迷住的人大部分都是忠实的越野爱好者，泥泞的山道、角度陡峭的山坡、到处都是碎石的道路，似乎Jeep只有在这些道路上才应该出现。没错，这些都是60多年以来Jeep一直提倡和传承的“野性”精神，也正是因为这种精神的深入人心，让我们忽略了Jeep在城市道路上也有着非常上佳的表现。近日，Jeep举办了全系车型的体验试驾汇,试驾活动上Jeep为我们准备了即将会在6月份入华的自由客、2011款指南者、全新大切诺基以及2011款牧马人，虽然4款车型分别覆盖了紧凑级SUV、豪华SUV以及专业越野等不同的SUV细分市场，但是它们还是有一点相同便是都装配了Jeep的四驱技术。

经过改款后的2011款指南者和全新入门级SUV自由客，想必是四款车型中令消费者感到最新鲜的两款车型。前段时间我们也受厂商之邀针对2011款指南者以及自由客进行了试驾，如果您对此两款车型到底“新鲜”在哪儿非常感兴趣的话，那么请您点击下图查看相应的试驾文章，因为今天我们只聊Jeep各车型不同的四驱能力。

　　虽然此次试驾的四款车型均配备了Jeep的四驱技术，但是根据各车型不同的用途以及定位，它们各自四驱技术的能力也是不同。

　　Freedom Drive适时四驱系统

　　指南者和自由客上装载的是Freedom Drive适时四驱系统，在适当的条件下车辆才会采取四驱的驱动形式。在普通道路上，指南者和自由客采取两驱模式，动力会100%的全部传递给前轮，这样既保证了燃油经济性也保证了驾驶的安全性。而当路面条件很差例如道路积水以及有沙石时，行车电脑会自动把驱动模式切换成四驱，将动力以50:50的比例分配到前后轮上，以保证在低摩擦条件下车辆可以获得最佳牵引力。

　　Quadra-Drive/Quadra-Trac全时四驱系统

　　大切诺基分为3.6L以及5.7L两种排量，3.6L车型装配了Quadra-Drive全时四驱系统，而5.7L车型则装备了更为先进的Quadra-Trac全时四驱系统。在正常道路上，动力会被以48:52的比例被分配到前后轮上，而当车轮打滑时，被启动的制动牵引力辅助系统(BTCS)便会对打滑的车轮进行制动，把部分扭矩传递给附着力较强的车轮一侧，增大车辆的有效抓地力。Quadra-Trac则是在Quadra-Drive系统上加装了后桥防滑差速器，系统可以将合适的扭矩更好的分配到附着力较大的车轮上，这使得5.7L车型比3.6L车型适应恶劣道路的范围更广。

　　大切诺基还有一个“四驱低速模式”，当开启此模式时，发动机的扭矩可被放大为2.72:1，同时主动式分动箱将会把前后驱动轴锁止，动力将会以50:50的均匀比例被分配到前后轴，以获得更加极限的牵引力。

　　Command-Trac/Rock-Trac分时四驱系统

　　牧马人Sahara和Rubincon分别搭载了Command-Trac以及Rock-Trac分时四驱系统，在普通道路上，Sahara和Rubincon将会以后驱形式行驶，而当遇到越野路面时，在时速80公里以内，可以手动切换至4H高速四驱模式，前后驱动轴将会分别获得50:50的扭矩。当越野道路更加险峻时，可以手动切换至4L低速四驱模式，并且此模式只能在40公里的时速下启用，此时Sahara发动机的扭矩将会与大切诺基一样被放大到2.72:1，而Rubincon的发动机扭矩则会被更夸张的放大至4:1,攀爬能力得到了更高的提升。

　　越野项目体验

　　台阶路主要考验了Jeep各个车型的通过性，通过性与一辆车的离地间隙、接近角以及离去角有着很大的关系。虽然定位于城市紧凑级SUV的指南者和自由客是四款车型中通过性最差的，离地间隙为205mm，接近角和离去角均为20mm。

　　在台阶路项目中只要控制好上下台阶的速度，此两款Jeep入门级SUV均不会出现拖底现象，可以比较轻松的通过台阶路，而大切诺基以及牧马人挑战这种“小儿科”项目更是不在话下了。

　　接下来的越野项目是侧坡，由于坡上坡下有一个角度的变化，所以车辆在上下斜坡时会经短暂的交叉轴考验。指南者和自由客在刚上斜坡时由于右前与左后对角线车轮悬空，所以悬空的车轮会出现快速的空转现象，随着电子系统对悬空车轮动力输出的抑制，更多的动力被转移到了与斜坡和地面有接触点的车轮上，指南者和自由客也会在短暂的“停留后”顺利通过斜坡。

　　虽然大切诺基和牧马人通过这个项目时车轮也会有打滑现象，但是限滑系统介入的比较及时，离地的车轮属于刚打滑就被抑制住了，通过过程相当顺畅。

　　交叉轴项目似乎已经成为判定一款SUV越野性能好坏的重要依据项目，交叉轴主要考验车辆对对角两个悬空车轮动力输出的限制，以及动力是否可以转移到另外两个有附着力的车轮上。

　　牧马人Rubicon前后轴均有机械式差速锁，四个车轮可以平分动力，当两个车轮甚至三个车轮都在悬空的状态时，动力都会转移到另外有抓地力的车轮上，并且Rubicon的悬挂上加装了稳定杆，必要时可以通过SWAY BAR按钮断开稳定杆，增加悬挂的行程长度，最大程度上保证了更多的车轮与地面接触，获得抓地力。

　　日常道路项目体验

　　由于指南者和自由客是紧凑级城市SUV，所以在日常道路上我们针对此两款车型进行了试驾。由于两款车型共用同样的底盘和动力总成，所以在日常道路上的行驶感受也是没有太大区别。指南者和自由客都搭载了一台配有双VVT可变气门正时技术的2.4L发动机，最大功率在6000转时可以爆发出125Kw，最大扭矩在4500转时达到了220Nm。从发动机参数上看，最大功率以及最大扭矩均出现在高转速区域，所以你不要指望指南者在起步时会有离弦箭般的痛快感，当转速指针攀升到了高转速区域，指南者会稍微的“躁动”一些，但是也不会给你太多的激情，这与它搭载的CVT变速箱有很大的关系。

在平整的公路上驾驶，自由客的舒适感极佳，这也得益于它的前麦弗逊式与后多连杆式的轿车式悬挂搭配。当遇到颠簸路段时，中立的悬挂调校会把路面上的一切“缺陷”过滤掉，并且过坎儿时整车没有丝毫的松散感觉。

总结：Jeep不再是我们以前认为只有在越野场地上才能看见的车型了，Jeep不仅维持着自己在越野车领域的地位，并且在城市SUV方面，Jeep旗下车型也是非常具有竞争力，并且Jeep强大的四驱技术也保证了城市级SUV车型在越野和安全性方面的表现。