四驱更可靠 冰雪试驾高尔夫R/尚酷R【3】

　　三、冰雪赛道跑圈

         厂家在硕大的冰湖上用铲车为我们设计出了一条冰雪赛道，并且与正规的场地试驾一样，在赛道边缘都放置了若干个桩桶，红色为刹车点提示，蓝的则为入弯点提示，这可以帮助我们更好的用合适速度以及更准确的线路来完成赛道体验。

　　在教练的带领下我们进入赛道，每辆车都会在教练车后面跟一圈然后进行车手的换驾。我先选择体验的是稳定性更佳的高尔夫R，在此前的项目驾驶中高尔夫R也让我对其在冰雪上的表现充满了信心，在直道上需要全力加速时，强劲的EA113发动机与6速DSG的搭配会令高尔夫R提速急而快，四驱系统又可以把330Nm的扭矩平均的分配到前后驱动轴上，车轮不会因强大的动力输出而轻易就出现打滑现象。

　　到达弯道前的刹车点时，踩下刹车踏板制动，高尔夫R的制动系统很快就会令车速下降，转向入弯，四驱系统保证了高尔夫R有着很好的循迹性，就算你刹车点过晚没有把速度降到合适的入弯速度，四驱系统也会在出现转向不足时强行回拉着往外甩的车身，可以明显感觉到系统在抑制内侧车轮的动力输出，而我要做的就是等待车身归位后迅速的踩下油门出弯。当然如果你入弯速度过快的话，在附着力这么低的冰面上，再强大的四驱系统也是无济于事的。

　　前驱的尚酷R在冰雪赛道中的表现就显得有些不镇定，虽然在加速能力上与高尔夫R不相上下，但是整体的稳定性大不如高尔夫R那般泰然自若。特别是在弯道中，对车速的宽容度比高尔夫R更加苛刻，一旦刹车过晚，那么在弯道中尚酷R就会很容易就出现转向不足，虽然它也有着XDS在对着内侧车轮进行制动，最大限度上减少推头现象的发生，但是在冰面上，这套系统对修正车辆的循迹性确实帮助不大，我们只能利用收油门减少动力输出，等待车轮重新获得抓地力后才可顺利出弯。

　　总结：通过一天的冰雪测试，虽然尚酷R可以算是前驱车中驾控能力很强的“佼佼者”，但是到了冰雪路面上，尚酷R就会显得让人操心许多。拥有四驱系统的高尔夫R明显比尚酷R驾驶起来更自由，操控也变得更省心、更得心应手，四驱系统在极限路况下会更加可靠。