在2009年的东京车展上,丰田全球首发了一款名为FT-86 CONCEPT概念车,从命名上看,FT-86其实就可以被理解为FUTURE TOYOTA 86的意思,它将要继承的就是此前AE86的衣钵;至于说AE86这个名字,则代表了日本性能车的黄金时代。当然,这更是一种情怀。所以,从FT-86概念车发布之日起,很多忠实的日系性能车车迷们,就开始期待FT-86的量产。
事隔一年之后的2010年,就当我们以为FT-86将要以量产车的身份亮相时,TOYOTA又再次给了我们一个惊喜,它接着推出了FT-86 CONCEPT概念车的第二版。相较第一版,丰田则主要调整了保险的设计。同时,在头灯下檐加入了LED日间行车灯的设计。在尾部,丰田则为第2版的FT-86概念车加装了一个扰流尾翼,一对全新的尾灯设计,以及一个新的底盘扰流器设计。
终于在2011年日本本土最具重要性的国际车展——东京车展上,TOYOTA联合SUBARU推出了FT86的量产版本——GT86以及它的姊妹车型SUBARU BRZ。随着这两款车型的量产版正式发布,也引来了近年来全球媒体对于“回归驾驶”的性能街车的关注。
当然,作为如今全球最为重要的汽车市场,这两款车型引入国内已经是丰田和斯巴鲁高层经过反复确认的事情。加之在今年北京车展上这GT86和BRZ的重磅展出,这两款车型的到来已经进入到最后阶段。而日前我们所捕获到GT86到港的谍照则再次证明,这款车型即将进入上市倒计时。
造型方面,GT86的设计来自TOYOTA位于法国尼斯的欧洲设计中心ED2,其是依照2007年丰田发布的FT-HS概念车演化而来,所以在造型风格上GT86的设计有些欧化。不过在整体感觉上,我们还是能明显感受其TOYOTA的血统。车身设计上锐角、刀刃形的的折面线条,都是近年在TOYOTA运动车型上经常出现的元素。这样的设计,也确实让GT86显得更为运动、前卫。在总体的外观上,GT86主要是针对概念版的前保险杠,头灯、尾灯的造型进行了修改,在整个车身线条上并未做很大改动。相比起概念版的设计,量产版明显有些保守,特别是尾灯的造型。
在车身尺寸方面,GT86的三围为:长4240mm×宽1775mm×高1285mm,轴距则为2570mm,是明显的以操控感为设计核心的短身、短轴矩设计。从此前全球媒体给出的试驾感受来看,这样的车身尺寸和比例可以帮助GT86很好的完成整车重量的配比,从而保持其最为重要的操控性。不过在内部的空间表现上,追求舒适的消费者就不要考虑了,这款车的定位很明确,就是给玩家购买的。所以即便是四座设定,其后排也只是摆设用的DOGSEAT罢了。
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丰田GT86尾部
内饰部分,虽然我们没有捕获到此部分的谍照,不过因为这款车型已经在车展展出并海外上市,所以它的内饰并不神秘。总得来说,和GT86的自身定位一样,它的内饰打造也是以围绕运动、操控性的思路进行布置的,是典型的日式战斗风格。一切都是为驾驶而设计的,相比起概念车更前卫、更富质感的设计,量产版的虽然简陋但显得更为纯粹;也许只有当你偶尔去看中控显示器时,才会发现这是一款新世代的车型。所以在内部其没有过多的装饰,各项配置也是够用就好,内饰用料也很一般,但是坐入其中却会立即带给你驾驶的欲望。
动力部分,由于GT86是丰田和斯巴鲁共同开发的,所以这套动力系统由斯巴鲁提供则不足为奇。采用前置后驱布局的GT86,将装配一具来自斯巴鲁的2.0L水平对卧引擎,TOYOTA则为这款引擎加持了缸内直喷技术,在搭配6速手动变速器的情况下,其最大功率输出在200马力左右;这样的动力输出表现对于GT86来说仅仅是个够用,但不能说是出色。同时,由于这具引擎是NA引擎,所以如果购买这款车的消费者想在平时的街道就想把它开得很快其实并不容易。不过,从改装潜力上出发,GT86则具备了日系性能车具有深度改装潜力的特质。可以说,GT86无疑是性能车迷们值得期待的玩物,改装过后它绝对会变成猛兽。另外,这款车型为了应对国内市场还会有6速手动变速器的配置,而这项搭配应该是国内进口销售的先期配置。
丰田GT86目前已经在斯巴鲁位于日本群马县群马制作所大泉工厂旁的新厂生产。除了TOYOTA的版本和斯巴鲁的BRZ意外,在北美市场,丰田的子品牌Scion也将基于GT86推出名为FR-S的车型。不过,在国内我们将只会见到GT86和BRZ这两款车型,这两款车型不论是从外观还是到性能都是基本一致的,所以到底该如何选将会成为想要购买这款车的车迷头疼的问题,因为它们在价格上也可能很接近。按照估计,GT86和BRZ在国内最重的零售价预计会在30万左右,根据配置不同会有所浮动,但如果超过太多这两款车的吸引力将大打折扣。最后,根据消息,GT86和BRZ到国内的配额可能有限,因此喜欢这两款车的消费者到现在开始就应该准备好了,不然一不留神它们也许就会从你身边溜走。