讴歌全新RDX试驾 全面介绍RDX性能【4】

讴歌全新RDX试驾  全面介绍RDX性能

动力方面，讴歌RDX虽然定位于一款豪华紧凑SUV车型，但是在排量上却一点都不含糊。讴歌RDX搭载了一台3.5L单顶置凸轮轴的24气门V6发动机，该发动机采用了全铝的缸体和缸盖以及高精度的燃油喷射系统。这款发动机最大功率277马力，最大扭矩340N·m。虽然在排量上没有MDX大，但在调校上RDX更偏重于运动性，再加上车身更轻，油门的响应也更加直接，驾驶员可以充分的感受到轿车般的驾驶乐趣。同时发动机还具备了VCM可变气缸管理系统，可以根据实际路况进行闭缸工作（6缸燃烧/4缸燃烧/3缸燃烧），从而达到最高节油性的效果。

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与这台3.5L引擎搭载的是一款6速手自一体变速箱，虽然与时下徳系车型中常见的双离合变速器相比没有太大的优势，但是在实际驾驶中我们感觉该变速器的换挡平顺性还是非常不错的。另外讴歌RDX还设定了S运动模式，在S运动模式下换挡则更加犀利，同时伴随有简短的顿挫感，在配合上换挡拨片，驾驶员可以充分的感受到驾驶的乐趣。

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熟悉讴歌的朋友估计都知道旗下的SH-AWD一直是整个品牌的核心技术，但是比较意外的是，在讴歌RDX身上我们没有找到，取而代之的是一套AWD适时四驱系统，厂家给出的解释是这套AWD系统较SH-AWD系统整体重量更轻。这套新的四驱系统最重要的职责是提供稳定的行驶效果，确保前后轴扭矩在100：0和50:50之间进行分配，毕竟越野性不会是RDX的重点。

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实际驾驶时，在普通D档模式下，油门的响应比较缓慢，如果需要瞬间的动力输出则需要深踩油门，而此时也才能感觉到VCM的自动切换所带来的动力改变，不过讴歌RDX一旦挂入S档，油门和变速箱都会瞬间变得灵敏起来，而且手动拨片模式此时也被激活，作为驾驶者也终于可以体会到到这款3.5L V6发动机的真正实力和驾控乐趣。当然，也只有拉高转速时（5000-6000rpm左右），你才能真正体会到本田高转速发动机的精髓所在。

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配备前麦弗逊、后多连杆悬挂系统以及自适应可变阻尼避震器的讴歌RDX拥有相当出色的路面表现，在平顺路面时，避震器的振幅较小并且比较柔软，保证了车内的舒适性。而在过隔离带或者是颠簸路面时，避震所带来的反馈也清晰可见，而且这套悬挂系统也具有一定的韧性，从而提供给驾驶者非常好的支撑感。

在多弯的山路驾驶过程中，底盘整体的表现还是可以打85分的，而且方向盘指向极其精准，同时发动机和变速箱的配合也比较默契，较短的轴距也确保了车辆的灵活性和紧凑性。唯一略带遗憾的是，由于车身高度和底盘舒适的调校风格所限，讴歌RDX在弯道中仍然有较为明显的侧倾，这也在一定程度上限制了整车的表现。

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总结：可以说讴歌RDX所要面对的竞争对手都是异常强大的，除了德系的传统三强以外，包括沃尔沃XC60、英菲尼迪EX等等都将成为其最直接的竞争对手，虽然与这些车型相比，在国内的消费者看来讴歌的品牌优势并不大，但是其较强的运动性，包括3.5L的动力系统单元、AWD四驱系统的匹配都是该车的优势所在，在整车空间方面RDX也达到了一个较高的水准，而到底未来该车能否在激烈的市场大环境下拼出属于自己的一片天地，最重要的环节恐怕就是其售价了，而这个悬念将会在本周末的成都车展为大家揭晓。