奥迪Q5 2.0TFSI Hybrid性能测试【4】

加速性能测试

全力加速时奥迪Q5 Hybrid利用Boost模式可以将汽油机与电动机的动力一并输出，不过在静止状态时，汽油机是在熄火状态的，所以深深踩下油门踏板的那一刻，Q5 Hybrid起步的动作并不算很猛，随着汽油机的觉醒，总共480N·m的峰值扭矩瞬间就把它变成了一颗2吨重的银色炮弹。高达0.75g的加速度峰值基于可以媲美配3.0T发动机的跑车，电动机大扭矩的优势在加速初段优势明显。

8速自动变速器以干净利落方式完成了动力传递，quattro四轮全时四驱保证480N·m的峰值扭矩不会转化成轮胎的空转。虽然猛烈的加速只维持了起步后2秒的时间，不过2.0TFSI发动机与电动机的结合所提供的动力也错不了，7.51秒的加速实测成绩虽然比官方标称的7.1秒慢了一点，但不成大碍，总之结论很明显：在平添130公斤负载的情况下，Q5 Hybrid的加速依然能小胜普通版本的Q5 2.0TFSI。

制动性能测试

奥迪Q5 Hybrid的制动系统带有能量回收功能，在轻踩制动踏板的时候，制动系统其实并没有投入工作--只是电动机转化为发电机，将汽车行驶的动能转化为电能储存在锂电池中。所以在轻微制动时，功率仪表指针会向着能量回收的方向大幅摆动，不过此时车辆减速的效果远不如制动系统投入工作时来的明显，所以继续深踩制动踏板时，原本有些疲弱的制动力会霎时变得强硬，总的来说，Q5 Hybrid车型的制动效果是很好的，只是先松后紧的差别有些过于明显了，掌握好平稳刹车，脚下力度的控制需要多摸索技巧。

奥迪Q5 Hybrid完成100km/h-0紧急制动的成绩是40.18米，对于一台体重达到2吨SUV也是中上等水平的表现，毕竟这台车配备的低滚动阻力轮胎不是性能趋向的设定，不过安全性无虞，经历高强度的10次连续制动测试后，它的成绩依旧保持稳定。

操控性测试

奥迪Q5是一款很年轻态，有活力的中型SUV，即便是混合动力车型，这些优秀的驾控素质也被保留下来。紧致利落的底盘调教配以quattro全时四驱系统，让奥迪Q5 Hybrid的操控特性非常安定，完全不必担心失控后难以救车，思维缜密的ESP系统会聪明的将危机提前化解掉，而且动作轻微的很难让人察觉。

奥迪Q5 Hybrid整备质量较普通Q5略大，不过这在动力相应上并未造成什么问题，8速自动变速器还可以用换挡拨片进行点拨，让它表现出更运动的工作风格。油门开-合-开的过程，发动机的响应能跟得上脚的速度，但切记不要长时间离开油门，一旦让汽油发动机进入“憋气”状态，再唤醒它就需要有个等待的过程了，2.0TFSI点火时有轻微抖动，但不刻意感知也难以察觉。

悬挂调校的比较硬，这为车身提供了不错的支撑力度。即便这台中型SUV的体重超过2吨，在桩桶间辗转腾挪时姿态依然平稳自信，左右摇摆的回正速度够快，轻手的方向盘更不会让人产生紧张感，这在一定程度上掩盖了这款车较大的负载重量。

不过应该注意到，Q5 Hybrid毕竟是一款重心高、整备质量大的SUV，即便它的操控四平八稳，四驱系统在弯道中更有利于保持驱动力的合力分配，仍可感觉到惯性对车身动态造成的些许影响。不过以日常驾驶的感觉来看则不受任何影响，在中型SUV范畴里，Q5 Hybrid的驾驶感依然可圈可点。

话说这款车总是鼓励我们在以绿色的方式开车，以至于8AT的运动模式都被忽略了，激烈操控更不会成为驾驶者乐于去做的事，因为会不自觉的想控制好功率输出仪表，这就是Q5 Hybrid所具备，让人无意识间就成为环保分子的魔力。

测试总结：虽然Q5 Hybrid是首款进入中国的混动奥迪汽车，但混合动力技术已经不算是多超前的技术，现如今在路上甚至时不常就能看到不同品牌的混合动力车款，这应该也算是混动技术在历经多年寒冬之后，慢慢在国内市场找到感觉的一个信号。

近些年来，各大品牌推出的混合动力车型纷纷打出经济牌，新上市的混动新车售价已经不像几年前玩概念时代那样高不可攀，考虑到燃油方面的成本，有些混动车型已经表现出经济方面的优势。作为汽车从传统化石能源向新能源转化的过度时代，奥迪Q5 Hybrid来的正是时候，首先它基于奥迪在华销售的最热门SUV车款，作为热门车型的补充，Q5 Hybrid无疑会受到更多潜在消费者的关注。

以奥迪Q5 Hybrid的售价来看，虽然比国产Q5略贵，但原装进口、更好的燃油经济性和独特的身份辨识度相对于几万元的差价，足够说服消费者为这款特殊的奥迪Q5买单。在享受更低油耗的时候，奥迪Q5 Hybrid更好的动力表现、一如既往的驾驶感和舒适性也是它特有的魅力，最后还得算上拥有这种车才有的，道德层面的优越感--这种感觉花再多的钱，也别指望在普通车型上买到。