突击中高级车市 胡咏重启“CC计划”【2】

       “作为一汽大众品牌的旗舰产品，CC不仅看上去非常动感、非常优雅带有浓郁轿跑车设计特征的高级轿车，驾乘它的体验也会令人难忘。”一汽大众公司总经理安铁成说。商务副总经理胡咏则坚信其将改变中高级车市的竞争格局。

       但是以迈腾(欧洲本土成为“PASSAT B6”)为原型车开发的大众CC或许过于强调运动气息了，还没有一款国产的个性化车型也能同时实现市场规模。东风本田思铂睿便十足是前车之鉴。在两度创造了“小市场、大份额”销售神话之后，东风本田的高管们终于在对“高端和动感车型”的判断上看走了眼，今年2月，思铂睿只卖掉了900辆。

       事实上，就连在一汽大众内部，也对大众CC国产的市场前景产生争议，这一项目曾因迈腾加长版项目的上马一度被搁置，长达一年之久。直到一汽大众希望强化在中高级汽车市场的品牌话语权，CC的国产计划方得重启。

       定价仍是一汽大众CC能否取得市场认可的关键要素，这将真正考验胡咏的经营智慧，在迈腾和奥迪A4L之间的微妙布局并不那么容易把握。

       因搭载了相似的动力系统，以及势必发生重叠的售价区间，买家们开始探讨如何在这三款车型之间作出选择，他们还以欧洲市场上CC比迈腾贵出3175欧元的标准猜测国产车型的价格区间。

       与迈腾同平台的大众CC尽管在车身长度和宽度上略有增加，但对仅延长31mm及加宽36mm的尺寸而言，并不足以改善迈腾屡遭诟病的局促车内空间。

       一汽大众一定不愿看到采取低价策略可能产生的后果—迈腾成为CC头一个牺牲品；但如定价过高，奥迪A4L将证明其四圆环标志的市场号召力远超“VOLKSWAGEN(大众)”的缩写。

       本月12日，一汽大众公开发布了国产CC不超出32万元的预定价格，这与奥迪A4L相同动力的舒适版车型售价相差无几。