2009-2010中国汽车流通行业发展报告发布【3】

　　第五趋势，网络化的趋势，

　　第六趋势，集团化趋势。

　　第七趋势，政府支持优势。

　　第八趋势，向二三线城市下沉的趋势。

　　由于这八大趋势，我认为近期有形市场的发展，应该是处于一个爆发期，对于这一点来讲，我非常有信心，这样的话是牵扯到亚视也好，有形市场也好，它的发展目标是什么，我在不同的会议上讲了很多，亚市也好，有形市场也好，它的发展目标是五个最佳。

　　第一个最佳，有形市场应该做厂家展示汽车的最佳的窗口。

　　第二个最佳，做经销商销售汽车的最佳的平台。

　　第三个最佳，做消费者买车的最佳的场所。

　　第四个最佳，作为政府和有关的新闻媒体，获取信息的最佳的来源。

　　第五个最佳，应该做汽车文化的最佳载体。

　　我愿意用这五个最佳跟大家共勉，最后我希望为有形市场说一句话，这句话是什么呢？它的前途到底是什么？一般说前途是光明的，道路应该是曲折的，但是我觉得亚市也好，有形市场也好，下一步的发展，我认为不是曲折的，所以我把这话改了一下，叫“前途是光明的，道路是矿扩的，前进的道路是通常的，”谢谢大家。

　　罗磊：迟总用他精辟的语言为有形市场做了一个非常美好的远景描绘，我感觉两位老总都太能讲了，把下面的时间压缩的够多的，下面有请陈总和杨总压缩时间，我们知道汽车行业是劳动力密集行业及资金密集型行业，我们大家都知道今年汽车流通行业发生一件重要的事情就是大连中升成功在港股上市，把陈总请来我想问一下，中升融资成功了，问你两个问题，第一是你拿了钱干什么？第二上市仅仅是为了钱吗？

　　陈玮：也是很有幸刚刚完成了身份的转变，以流通的角度在这个行业里面工作，昨天有机会跟流通行业的各位大佬在会长会上一起交流，今天有机会参加这样一个流通行业的盛世，从不同角度来看这个行业会得出不同的结论，在想法和方法上面也有非常不一样的地方，这是非常有趣的经历，也是非常有价值有意味的观察。

　　中升的观察是这样的，3月26号中升在香港H股上市，这是作为整体上市，是中国汽车流通行业的第一家，之前也有通过间接方式上市的，通过上市也募集了30多亿资金，我想就上市情况来说，刚才罗秘书长问的问题是有趣的问题，之前我也回答过一些问题。

　　比如说很多会计师看了中升的财务报表之后，因为财务数据都是公开的，说你们20%的资产负债率你们上市的目的是什么？你上市以后这个资产负债，上市以后就更低了，你本身并不是资金驱动型的，我想的确是因为上市之前，上市过程中间也多多少少做了一些参与，或者说是有一些了解的，从中升的角度来说为什么它是重要的事情，首先中国汽车行业是一个资本通道，一个公司的上市，或者未来更多的公司上市，其实是带动一批资本进入和资本退出的双向通道，我想包括很多专营店，大家也都可能已经发现，在去年下半年到去年年底开始，专营店的定价方式越来越清楚了，大家也越来越多的在谈这个问题，这是一点。

　　另外就是在晶莹的透明性和规范性，在这之前我想经销商行业，或者说专营店这样一个业务精英很多都是以私人资本，非专业资本的形式，各种各样的资本形式都有，包括社会融资等等方面，我想通过上市以后，包括一些财务数据的披露，包括整体管理方式的形成，形W会形成整个经销商行业，更加透明更加规范的作为企业的管理，不止于此，通过上市这个动作，我想还有更多的意义，比如说在整个汽车经销行业集团化是一个大体的趋势，我想至今无论是从主机厂的角度，还是流通的角度，中升的角度，我至今没有看清楚一个成功的经销商集团的管理模式到底是什么，这个是需要探讨的事情，我想各有各的管法，各有各的成功之处，但是很难说我们现在已经看到非常正面的一些答案，随着集团规模的扩大，比如说我们出现了中升年底会出现上百家店，这个管理模式是非常值得研究的事情，跨区域，跨品牌，跨市场类型，这些到底采用什么因的方式来进行也是一个核心问题，在经销商集团出现上市融资成功之后，金融资本的进入，会形成进一步的集团化的趋势，包括管理等等方面，作为一个上市公司当然是一个透明规范的公司，在这个平台上会有更多的沟通和交流，不管怎么说，在这之前我还是说过一句话，年初的时候在北京车展期间我说过的“任何一个高速成长的市场，都会诞生一批明星企业，和优秀的商业模式，世界级的企业和世界的商业模式”，我想中国汽车流通行业也是这样，随着中国汽车流通市场的增长，我相信这个行业就在我们中间一定会诞生一批明星级的企业耀眼的明星以及一批了不起的商业模式，我希望能够积极参与这种尝试。

　　罗磊：谢谢陈总。我们都看到，今天我们发布的经销商50强就是我们这个行业现在的明星，我们请到了徐州的杨董事长杨鹏，我们知道润东大本营在徐州，徐州在我们江苏的北部地区，大家知道苏北属于相对经济不太发达的地区，我想问杨总这样一个问题，在经济欠发达地区，如何能把企业做得这么好。

　　杨彭：我在这样一个经济欠发达的二三线城市，徐州属于三线城市，要做大做强的话，应该就是说，首先要了解两个大的方面，一个是中国汽车市场的二三线市场，随着中国汽车服务体系和市场体系的成熟，逐渐从一线城市向二三线城市过渡，这个原因是二三线城市汽车市场的发展，它决定着中国汽车市场未来五到八年甚至更长时间的主导力量。

　　首先的一个原因是政策方面的原因，大家知道中国GDP的增长主要来自于投资、出口还有消费，大家知道投资在我国出现金融危机以后加大了固定资产的投资，这个投资带来的矛盾很突出。

　　另外一方面看到出口带来的问题，人民币是强硬的，尤其最近出台的人民币汇率和美元的汇率挂钩，这会造成对中国出口企业进行进一步的打压，在三大推动力量当中最重要的就是我们国家需要推动的就是内需，消费，作为消费里面，作为汽车，尤其是乘用车这个领域，应该是拉动内需的支柱力量，所以说我们认为下一步在二三线城市对扩大内需这一块，从整个国家政策角度来讲，国家绝对是支持的，二三线市场从下一步发展来讲有政策支撑点这是一个方面。

　　另外一个中国的GDP增长是比较快的，二三线城市，一线城市GDP的增长相对和二三线城市相比已经比较慢，这样一个快速增长的GDP，和二三线城市车辆的保有量极低，这一高一低决定了二三线城市，决定了汽车市场必须保持快速而且持续的增长。

　　第三方面的因素就是二三线城市有一个重要原因就是人口比较多，经济发展到一定层面以后，汽车市场它的销量，我认为是数人头的，所以从长远来讲，中长期来讲，二三线城市这个市场是非常巨大的。

　　从资料上大家可以看到，05年到08年一线市场的份额从46降到30年，二三线城市从原来的30多到42%，09年数据仍然保持高速的增长，二三线城市还有很大的空间。

　　秘书长刚才问到如何做，我认为在二三线城市来讲一个经销商要做大做强，必须根据你所在的区域市场情况来经营，所谓做大就是要有规模，做强就是你的运营能力，如果做大做强这方面，从润东自身方面来讲有以下几方面的看法。

　　首先你所在的区域要有明确的定位，你这个经销商是定位在中高端之上还是中端还是所有的线条都做，从自主品牌到合资品牌到高端品牌有一个明确的发展战略，在这个战略的指导下有明确的发展规划，你三到五年的怎么和主机厂表明我怎么做这个区域网络怎么时你的市场份额最大化，怎么使你的车辆通过我们4S店给客户带来完美的体验，创造经销商品牌价值，无论从主机厂来讲还是经销商来讲，我们都是从客户身上为客户创造价值塑造自己的品牌，来推进公司价值的最大化，实际上这是应该作为经销商，无论是二三线城市都是应该很明确的。只有在这样明确的思路下，我认为二三线城市的经销商，你才能在网络规划，在发展过程中，才能做到资源相对集中。