报关员揭秘：进口车价“水”到底有多深

       “一款奥迪Q7在德国落地价70万元，到了中国香港就涨至90多万元，而在内地更是摇身一变飙升到120万元。”准备买车的海归张先生惊叹道。虽然早对进口车国内外价差有所耳闻，但张先生实在没料到价格差距会如此“夸张”。记者近日通过调查采访发现，从进口车入关到车辆被消费者购入，在国内一共要经过三道涨价关口。

       层层“注水”进口车价格翻倍

       杨光(化名)从事报关员多年，他告诉记者：“进口车利润之大，不做这行绝对想不到。”据了解，一款进口车的价格由到岸价格、关税、消费税、增值税和其他费用及利润等几部分组成。“事实上，进口车在源头上(即国外销售公司供货时)，价格就已经开始‘注水’。”杨光告诉记者，国内总代理在此基础上又会上浮一截，再加上关税、消费税、增值税等费用，最后到分销商处，价格早就面目全非。“在巨额差价里，各种税收占据43%，剩下的则在各个消费环节中逐层消化。”据记者了解，进口车利润的多少与车型排量大小息息相关，如排量为3.6L的某品牌进口车，在美国的售价折合成人民币在33万元上下(美元与人民币汇率按6.8计算)，但转眼之间到了国内，一下子就飙到88万元。除掉近25万元的税费，其中的“中空层”有30万元左右。显然，国内豪华车的高利润让国际车企“眼馋”。自去年开始，欧宝、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯、进口大众、奥迪、宝马、奔驰等品牌车型蜂拥而至，中国已经成为进口豪华车的淘金地。

       渠道垄断与政策有一定关联

       一位不愿透露姓名的进口车商总经理告诉记者：“事实上，造成如今进口车价格水分大、利润高的原因，与国内的进口车管理政策有一定关联。2004年《汽车品牌管理办法》出台，明确了进口车渠道以及管理等方面的规定。依据该《办法》，几乎所有的跨国公司都成立了独资或者绝对控股的销售公司，完全主导了进口车在国内的销售渠道。这也意味着，经销商销售某品牌车型，必须从统一渠道提车，否则车辆就会被划入“水货车”范畴，售后维修无法得到保障。如此一来，这些总经销商“大权在握”，弊端也开始显露。

       “正是由于跨国汽车公司对货源、销售渠道的垄断，让进口车在中国获得了超额利润。”这位经销商老总不禁感慨道。随着弊端的扩大以及来自业内的呼声四起，在2008-2009两年间，《办法》中涉及进口车的内容多次被热议，甚至进行修改，但效果甚微。

       消费力强中国市场连年飙

       国内消费者对于“面子”的追求，直接体现在这些国际豪车的价格上，这也是不少进口车商不怕价格上涨导致客户流失的重要原因。而高利润空间，也是进口车商有底气动辄降价几万、十几万元的原因之一。数据显示，2007年国内进口车销量增长迅速，增幅在10%左右；2008年，进口车销量接近35万辆，增幅达20%；2009年，虽受到金融危机影响，但国内进口车上牌量增长了31%！

       进入2010年，各品牌进口车在中国市场全面发力，原来只作为合资车型补充的进口车，被推到了2010年发展的重点，各豪华品牌在华销量攀比之风再次兴起，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等把中国作为最大的汽车市场。据统计，今年前四个月，中国海关共进口汽车25.5万辆，同比增长183%，以此推算，今年全年进口车总量将超过75万辆，高于去年全年的41.9万辆进口量。如此强大的购买力，怎能不让进口车商更加卖力地吆喝呢？